摩擦式离合器的三维设计

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1、“摩擦式离合器的三维设计”开题报告双向多片摩擦式离合器摩擦式离合器通常如下分类：（1）按从动盘数目分单盘、双盘和多盘式。（2）按压紧弹赞形式分螺旋弹赞压紧和膜片弹赞压紧两种。螺旋弹簧按布置形式也有两种。采用若T螺旋弹簧，并沿摩擦盘的圆周布置称为周置螺旋弹簧压紧；仅有一个较强力的螺旋弹簧并布置在摩擦盘中央称为中央螺旋弹簧压紧。（3）按摩擦盘的工作条件分于式和湿式两种。（4）按操纵机构的形式分机械式、液压式、气压助力式和真空助力式等。圆盘摩擦离合器摩擦件为圆盘，分单盘和多盘两种,并有干式和湿式Z分。单盘式结构简单，只有一对摩擦而，从动部分惯量很小，散热

2、性好，调整方便，分离彻底，但所能传递的扭矩小，一般不超过10（）0牛/米。多盘式有多对摩擦面，传递的扭矩可达8x106牛/米。如要求传递大扭矩，可增加摩擦面对数，而不必增大离合器的径向尺寸和轴向压紧力，这有利于降低离合器的转动惯量°多盘式结构紧凑，可采用不同材料的摩擦面，便于製造、安装和调整，允许在变速下接合，应用广泛；但摩擦面对数过多会影响离合灵活性，其至卸去压紧力后，主、从摩擦件仍不能彻底脱开，造成摩擦而的过量磨损。通常T式摩擦而应少于15对，湿式应少于30对。湿式摩擦离合器的摩擦件浸在油中工作，常为多盘式，比干式懒损小，散热好，温昇低，寿命长

3、，所能传递的扭矩大。单盘式结构简单，只有一•对摩擦面，从动部分惯量很小，散热性好，调幣方便，分离彻底，但所能传递的扭矩小，一般不超过1000牛/米。多盘式有多对摩擦面，传递的扭矩可达8106牛/米。如要求传递大扭矩，可增加摩擦而对数，而不必增人离合器的径向尺寸和轴向压紧力，这有利于降低离合器的转动惯量。多盘式结构紧凑，可才用不同材料的摩擦面，便与制造、安装和调整，允许在变速下接合，应用广泛；但摩擦面对数过多会影响离合灵活性，哄至卸去压紧力后，主、从摩擦件仍不能彻底脱开，造成摩擦曲的过最濟损。摩擦式离合器未来发展空间还是很大的，多片式摩擦离合器虽然只

4、增加对数就町以增大传递扭矩，但是这样会磨损摩擦而，需要经常换摩擦而，这样增加了成木和资源浪费，我们可以根据它磨损的特点从三维结构和摩擦而材料的选择上做出改进，使其减少浪费。摩擦面材料摩擦件是摩擦离合器的主要组成元件，其工作表面材料的物理性质和机械性能肓接影响离合器的工作性能。对材料的主要要求是：摩擦係数人而旦稳定，动摩擦係数应倫量与静摩擦係数相近；强度高，能承受衝击，高速时不易破裂和剥落；耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小；长期静置时应不致黏连。此外，还要求使用寿命长，容易加工和价廉等。摩擦式离合器的工作原理：利用摩擦力传递扭矩的离合器。接

5、合时，主、从摩擦件在一定压力下压紧。主动轴转动时，接合面间產生足够大的摩擦力，带动从动轴转动。分离时压紧力消失，接合面分离，摩擦力随之消失，从动轴不动。摩擦离合器的工作可分为接合、正常工作和分离3个阶段。在接合和分离阶段，从动摩擦件的转速低於主动摩擦件，会產生打滑现象，导致工作而发热和磨损。如要求接合平稳,应儘量在空载下接合。爍擦离合器离合迅速，允许主、从动轴在任意转速下离合；接合时衝击与振动均较小，有过载保护作用。根据以上知识结合课题我选择了对双向多片式离合器的三维设计,主要研究双向摩擦式离合器在CA6140车床上的应用，它在车床上主要用于主轴的

6、正反转。双向多片摩擦离合器装在轴上。摩擦离合器由内摩擦片、外摩擦片、止推片、压块及空套齿轮块所组成。离合器左右两部分是结构相同的。左离合器传动主轴正转，正转用于切削，传递的扭矩较大，所以片数鮫多，右离合器传动主轴正转，主耍用于退刀，片数较少。摩擦离合器除了能靠摩擦力传递动力外，还能起过载保险装置的作用。当机床超载时，摩擦片打滑，于是，主轴就能停止传动。这样，就可以避免损坏机床。内容安排：1•了解摩擦式离合辭的分类、结构特点、作用。根据特点作用选择要做的课题。2.CA614()年床主轴箱工作原理。3.双向多片摩擦离合器的测绘，应出零件图，并只用sol

7、idworks画出摩擦离合器的三维模型。4.对双向多片摩擦离合器所在轴进行详细设计，装配，并制作出此轴所有零件的零件图、装配图的图纸。5.根据图纸画出此轴装配的模型，并根据摩擦式离合器的工作原理做出动画演示。6.整理资料，写此课题的毕业论文。CA6140型卧式车床的主轴是一个空心的阶梯轴，主轴前段锥孔用于安装顶尖或心轴。主轴采用前后两支撑结构。前支撑为P5级精度的NN3000K型双列圆柱滚子轴承，用于承受径向力。主轴询端采用短圆锥和法兰结构，用来安装卡盘或拔盘。双向多片离合器装在1轴上，离合器由摩擦片、外摩擦片、摆杆、双联齿轮、空心套等组成。双向多

8、片离合器，向右移动拨叉，带动滑套右移，滑套的右端面拨动摆杆的右翅使摆杆绕销轴顺时针摆动，摆杆下端的凸缘拨动装在1轴内孔屮的