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1、S9全同步变速箱培训手册目录变速器性能参数变速器特点变速器主要部件动力传递流程气路系统双中间轴结构变速器的对齿调整程序副箱同步器取力器使用保养变速器性能参数变速器额定输入功率Kw额定输入扭矩Nm最高转速rpmET16109A系列26516002600ET18109A系列298200026001.主要性能参数2.各档速比型号各档速比底12345678倒档ET16109A13.899.096.534.783.572.551.831.341.0013.89ETO16109A10.3806.7924.8803.5702.6671.9031.3671.0000.74710.380变速器性能参数3.编号规
2、则ETO–16109A伊顿双中间轴超速档设计代号前进档数量速比代号额定输入扭矩变速器特点S9(Synchro-9)双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品，整体采用了美国伊顿公司先进的设计理念,主副箱组合设计，主箱是手动操纵，副箱是气动操纵，具有9个前进档，1个倒档。主副箱同步器设计,配置有当今世界最先进的自动增力式同步器,档位清晰,挂档轻便灵活,同步器采用伊顿专利EFM2非金属摩擦材料,耐热性好,换档寿命达60万次,抗冲击力强.主副箱均采用双中间轴结构,动力分流到两个中间轴,承载力强,轴向尺寸短,重量轻,且主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的主轴齿轮要有滚针轴承支撑的结构.所
3、有齿轮均为细齿,强化喷丸处理,以K形框图控制齿轮精度.从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性.所有结合面均采用特殊结构和特殊材料,放渗漏性能良好.除轴向尺寸增加外,与其他双中间轴变速器连接尺寸相同,具有良好的互换性.可采用单H,双H操纵,可单杆,双杆操纵,可左操纵,也右操纵,可直接也可远距离操纵.一档速比大(13.89),扭矩储备系数大,整车重载起步爬坡能力强,速比范围广,燃油经济性良好.取力形式多样,配置有前取力器,后取力器,底取力器,侧取力器.可满足公路重载,变速箱主要部件-外部件换档操纵装置随动阀高档进气管离合器壳体低档进气管调压进气管换档气缸调压阀变速器壳体变速箱主要部件-内部件1.换档
4、盖总成3、4档拨叉1、2档拨叉底、倒档拨叉3轨道设计LRC操纵器安装位置换档拨叉与同步器齿套啮合防脱档系统变速箱主要部件-内部件2.变速箱壳体PTO盖倒档轴孔倒档轴上部倒档齿轮变速箱主要部件-内部件定位轴3.输入轴总成回油螺纹10齿花键定位衬套驱动齿变速箱主要部件-内部件4.主轴总成a同步器3档齿轮2档齿轮1档齿轮倒档齿轮主轴轴承低档、倒档滑动离合器超速档齿轮变速箱主要部件-内部件4.主轴总成b垫片可互换氧化抛光处理主轴键主轴主轴键垫片无正反面倒档齿轮定位垫片变速箱主要部件-内部件5.左右中间轴总成卡环齿轮与主轴焊接压入式装配衬套键销变速箱主要部件-内部件6.倒档惰轮轴总成弹簧卡环滚针轴承轴承
5、内套惰轮平面垫片轴弹簧卡环垫片变速箱主要部件-内部件7.副箱驱动齿轮卡环同步器锥形接触面主轴副变速器驱动齿轮啮合内齿变速箱主要部件-内部件8.副变速器中间轴焊接缝压入式装配轴承轴颈减速齿轮中间轴驱动齿轮变速箱主要部件-内部件9.范围档气缸和拨叉总成拨叉气缸活塞拨叉轴气缸壳体O形圈O形圈气缸盖螺母气缸盖垫变速箱主要部件-内部件10.范围档同步器高档同步环低档同步环滑动离合器弹簧互锁销摩擦材料变速箱主要部件-内部件11.副变速器总成同步器啮合内齿输出轴减速齿轮同步器接触面同步器总成副中间轴动力传递流程－低速档动力传递流程－1档动力传递流程－2档动力传递流程－3档动力传递流程－4档动力传递流程－5档
6、动力传递流程－6档动力传递流程－7档动力传递流程－8档动力传递流程－倒档低速档气路系统双H操纵系统：主变速器为手操纵，低－1－2－3－4档和倒档在低档区，5－6－7－8档在高档区。有两个空挡位置，一个在低档区3－4档间，一个在高档区5－6档间。副变速器为手操纵换档，换档气压为0.75Mpa。双H操纵装置中横向换档轴上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档或低档的气路，来实现高档区档位和低档区档位的自由转换。气路系统－低档压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态时，低档气路接通，同时高档排气阀打开排清空气，空气通过低档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至低档位置。随动阀开关打开
7、状态拨头换档轴低档气路气路系统－高档压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过高档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。随动阀开关关闭状态换档轴拨头高档气路双中间轴结构RT(X)-1X710B系列变速器主、副箱均采用两根结构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外），两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入，分流至
