城市轨道交通换乘客流组织方案

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1、城市轨道交通换乘客流组织方案01020403CONTENTS南京地铁换乘站换乘站客流组织原则换乘站客流组织探究南京地铁换乘方式PART1南京地铁目前有多少换乘站？Atpresent，howmaytransferstationofNanjingMetro？营运线路：6条换乘站：7个站名简介换乘信息泰冯路站位于泰冯路与规划中心大道的交叉口，地下三层岛式站该站为S8宁天城际线、三号线的换乘站南京站位于黄家圩路和红山南路的交界处，靠近南京火车站，小红山客运站和玄武湖公园环湖路该站为一号线、三号线的换乘站新街口站位于汉中路、新街口十字路口和中山东路地

2、下，地下一层为商业层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层该站为一号线、二号线的换乘车站大行宫站位于太平北路、太平南路和中山东路交叉口，周围有南京图书馆、总统府、新世纪广场该站为二号线、三号线的换乘站（站台T型换乘）（续上表）站名简介换乘信息安德门站地下二层半地面、半高架车站。该站为一号线、十号线的换乘车站元通站设在河西新城区沿线路南北方向布置于规划80米宽经四路路中，纬九路与经四路交叉口处地下。车站周围是河西新城区规划待建或正在建设项目用地该站是二号线、十号线的换乘车站，两站形成十字型换乘南京南站南京市最大的市内交通与城际交通的换乘中心该站是一号线、

3、三号线、S1机场线的换乘站，同时与高铁南京南站、长途汽车南站、南京南站公交场站组成综合交通运输枢纽PART2南京地铁换乘方式你了解多少？HowmuchdoyoukonwthetransfermodeofNanjingmetro？付费区换乘乘客到达换乘站下车后，不需要通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志指引经楼梯、自动扶梯、换乘通道或平台到达另一站台层换乘候车。非付费区换乘乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标志指引，经楼梯、自动扶梯到达站厅层付费区，通过出站闸机进入非付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。城市轨道交通换乘方式S1机场线换

4、乘至1、3号线采用非付费区通道换乘如新街口地铁站、大行宫地铁站、泰冯路站等。1.按照换乘地点的不同划分换乘方式城市轨道交通换乘方式2.按照线路走向和交织方式不同划分换乘方式换乘方式站内换乘站外换乘组合式换乘站台换乘站厅换乘通道换乘同站台换乘上下层站台换乘新街口站共有两种换乘模式，为T形和C形换乘。T形换乘：就是一、二号线直接实现换乘，无需绕路。乘客从2号线出来后，直接通过中间的楼梯换乘1号线，有两个进口，最后并为一股通道，进入1号线站台，呈T字形。T形换乘，因为人多，每下一级台阶都要小心翼翼。早、晚高峰尤其是节假日，楼梯常被下楼的乘客堵得满满当当。而且到了

5、1号线站台之后，因为大量人群会集成一股人流，一些乘客为了尽快上车，纷纷在列车前几节车厢等车，这就致使1号线站台的前半部成了一个堵点。C形换乘：是在这个“T”字两侧画了两条弧线通道，专门为一号线乘客换乘二号线服务的，一号线乘客下车后通过两个楼梯到达二号线或出站。虽然要多走点路，但不拥挤了。新街口站换乘图元通站换乘图两站形成十字型换乘其余各大地铁换乘站换乘方式，同学们可以利用课余时间进行实地调研，本章不作重点论述。PART3地铁换乘站客流组织原则Themetrotransferstationpassengerfloworganizationprinciples

6、1.影响地铁车站换乘客流组织的主要要素列车运送能力列车运送能力是车站乘客疏散效果的重要影响因素。其本身主要受车辆行车间隔以及列车负荷（载客量）大小的影响和制约；售票、检票自动设备能力车站出入口通行通道的通过能力乘降设备的通过能力特殊条件下应急处理能力主要包括自动售票机和自动检票机这两大类。它们的数量、服务能力以及分布位置对客流的组织效率产生着直接影响。车站应保持售票、检票的正常运行，避免因为积极故障而导致的乘客滞留。这一因素对车站客流的影响比较大，出入口的位置、数量和规模通常根据车站周边坏境以及客流进出的方向和数量确定。但基于运输安全以及消防安全、

7、人流疏散等角度考虑，车站至少应保持两个或两个以上的出入口通道开通。即自动扶梯、楼梯的通过能力，其数量与分布位置是根据车站客流量的预测与车站建设时就提前确定的，对站内客流的疏导与组织也发挥着一定的影响。当遇到大型活动、恶劣天气时，由于客流骤然增加，导致上下车困难，乘客在站台内长时间停留，此时应该有应急的处理措施进行处理。及时疏散乘客，保证地铁的正常运行。2.换乘站客流组织遵循的原则1.科学合理的设计乘客流向，在地铁站台、楼梯、大厅处尽量减少客流相互交叉和对流，并合理的设计标线，要有醒目的标识提醒乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右站立行走，有秩序的上车下车，避免产生拥挤

8、。2.在客流容易混行的区域，如大厅和楼梯等处，需设置