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1、cMI模式下的电子提单及其法律问题传统的国际贸易主要是通过“单证贸易”來完成买卖双方的交货与付款流程。虽然传统纸质单证具有多方面的优势，但随着当代技术的发展，无纸电子贸易在运作速度和经济效益上发挥其优势仍具有可能性。在承担着2/3的贸易运输量的国际海上航运屮，最为重要的单证就是提单。它不仅是一运输单证,更是国际贸易中的物权凭证。山于提单的物权属性和可转让的特性，决定了它在国际贸易中的特有地位。目前单证流转过于缓慢而致使船舶抵岸早于运输单证的送达,并山此而产牛一系列的尖锐问题,这正是电子单证被接纳的主要原因,EDI不失为是解决这一问题的极
2、住方案。EDI系统可减少纸质工作，加快通信速度,提高工作效率，压缩行政开支,也可消除对人工传送信息的疑虑和减少单证抄写错误的风险。虽然目询航运单证本身儿乎总是以文本形式出现，但这并不意味着EDI在海运中不为人知，只不过EDI忖前仅用于不可转让的海运单流程中。电了海运单或许在承运人规范化、货物转卖极少的集装箱航线是恰当的替代物，但对在途石油來说，山于会经数次转卖而无法使用海运单。与此相比,将提单转换成电了单证较为因难。由于海运单仅包含信息，可由计算机系统传送，故以EDI替换该单证相对容易。而捉单还意味着货物所有权证明,正像人们有时所称的:
3、捉单是一种象征,具有证据功效。因此，在途转卖问题是一个必须正视和解决的问题。而电了提单的难度正在于必须具冇纸质提单的所有权凭证效力，且必须具有可转让性。当然，电子提单可以习惯证明成为物权凭证，但习惯需要长时间的建立，立法或许是对此问题的授好解决方式。1990年CM1（国际海事委员会）颁布的《电子捉单规则》就捉供了-•种灵活模式，在技术和法律上基木解决了目前以电了方式证明货物权及转让的焦点问题。根据该规则，首先确定电子提单必备的几项基木要件:①首要要件是承运人获知最终收货人，并对其承担交货义务，而无须冇任何冇纸质单证提交;②货运提单项下的
4、权利义务必须向继任货主转让;③电了捉单必须具纸质提单同样的证据功效。此外,相对于纸质提单而言，它还应具冇如下特性：能够转讣货物所有权；对-任何用八开放；如果试图加快单证流转速度，它必须可以进行电子验单操作。当然,鉴于当今的技术水平，这需要冇一个单证标准化的过程。由于在保持公开性与安全保障目标Z间不免有些冲突，所以对商业人上來说,推行技术标准，使-其商业流程标准化是相肖必要的。这些牺牲是否值得,也许在某种程度上要取决于现行单证在特定行业中被淘汰的可能性。CMI模式系统以开放为基木原则，它运用仅由承托双方获知的密钥技术,从而使托运人（及以示
5、的持冇人）能将CMI所称的电子提单项下货物的支配和转让权让渡给后手持冇人（第7条）:①由现在的持有人发出电讯，表明指示承运人让渡“支配、转让权”给拟定的（intended）新持有人的意图:②承运人对此收讯信息加以确认;③承运人应据笫4条（除密钥外）将此信息向拟定的新持冇人传递，此示④拟定的新持有人应通知承运人已接受此支配、转让权。据此,⑤承运人应销毁旧的密钥而向新持冇人发出新密钥。由此可以看出，在CMI模式屮的电子提单和普通提单之间有一•处差异:即一份通常的提单在交易者间可流转,直到卸货时才会回到承运人手中。而CMI的电了提单在每次交易
6、协议时均会回到承运人处。实际上，每次交易均会由船方签发新的传送单证（新密码）给每一份交易屮的受让方。（CMI模式的电子单证不发牛从交易一方与另一•方间的传统捉单的流转，实际上根本没有真正的纸质单证转让,只要信息内容进入主机存储区域即可。同时，笫4条允许拟定的新持有人通知承运人其拒受这一让渡，并要求承运人对此事保密，直至有新的持有人在合理的时间内接受。此时，承运人应告知目前的持有人,现有密钥仍然有效。据第7条，除有权要求承运人交付货物的当前持有人外，他人不可指定收货人或替代已指定的收货人，或向任何他人让渡提单项下货物的支配、转让权，从而确
7、保在电子提单如同纸质提单一样流转，电子提单持冇人具有纸质提单持有人同等的法律地位。CMI模式的不足体现为:©CMI显然未规定合同权利与义务随单证让渡。这将造成若T•承运人拒绝向最终持有人交货，最初托运人当然可以违约诉之。然而，由于每一电了提单持有人提供一份新合约（新密码）及侮一持有人在受让支配、转让权吋接受之也不存在困难，无须立法，当事人之间就可将转让电子提单和让渡提单项下货物权利的流程运行白如。②该系统对接受支配、转让权的持有人不支付货物价款的情况未作明确规定。我们知道，前手持有人绝不能在权利让渡后仍保留用以対抗承运人任何货物上的权利
8、。否则,确已付款的后手持有人将无法获得有价值的货权保障。但即使是电了单证有特殊的运作，这一问题并不妨碍买卖双方在电子贸易合同中以明示条款作相应的规定。如:对买方付款前保附货物处置权,或主张在买方不付款时再将
