[指南]浅谈氧传感器的论文

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1、毕业论文论文题目:浅谈氧传感器专业:汽车检测与维修班级:09382姓名:施晓龙指导老师:韩伟完成时间:2011年11月汽车行业是耳前在国际上应用传感器最大的市场之一,而氧传感器申报的专利数,居汽车传感器的首位。氧传感器装在汽车排气管道内,用它来检测废气口的氧含量。因而可根据氧传感器所得到的信号,把它反馈到控制系统,来微调燃料的喷射量,使A/F控制在最佳状态,既人人地降低了排污量,又节省了能源。关键词:氧传感器故障检查绪论1第一章氧传感器应用21.1氧化钻传感器21.2氧化钛传感器41.3氧传感器应用6第二章氧传感器故障82.1氧传感器中毒82.2积碳82.3氧传感器陶瓷碎裂9

2、2.4加热器电阻丝烧断92.5氧传感器线路故障9第三章氧传感器的检查方法103.1氧传感器加热器电阻的检查10103・2氧传感器反馈电压的测量3.3氧传感器外观颜色的检查11第四章案例122.1案例一124.2案例二124.3案例三14第五章氧传感器的作用16第六章市场前景17总结1820致谢19参考文献汽车行业是0前国际上应用传感器最大市场之一,现在世界上汽车年产量在4000万辆车以上,其中日本的年产量达1000万辆以±o从世界各国公布的专利情况来看,各主要汽车生产厂家和电器、元件生产厂家,都很重视汽车传感器的研制和生产。而氧传感器的申报专利数,居汽车传感器的首位,这反映了

3、该传感器的技术难度和各国的重视程度。控制汽车空燃比用的氧传感器在日本以每年50%-60%的速度增长。就我国来说,仅进三年需要改加氧传感器的旧车就超过2000万两,每年新生产的轿车所需的氧传感器也超过200万个。目前,一辆普通家用轿车大约要安装几十到几百只传感器,而豪华轿车上的传感器数量200余只。据报道,2000年汽车传感器的市场为61.7亿美元(9.04亿件产品),2005年达到84.5亿美元(12.68亿件产品)增长率为6.5%(按美元计)和7.0%(按产品件数计)如表1—1,所以,氧传感器的市场前景非常广阔,对氧传感器的研究也成为热点。年份产品件数(亿)增长率2000年

4、9.042005年12.687.0%表1—1第一章氧传感器应用氧传感器也称气体浓度传感器,是发动机电控系统中一个非常重要的的传感器,其功能是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号,并将空燃比信号转变成电子信号输入发动机ECUoECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正,实现空燃比反馈控制(闭环控制),从而将空燃比控制在14.7左右(过量空气系数为0.98〜1・02),使发动机得到最佳浓度的混合气,从而达到降低有害气体排放和节油的目的。□前,汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传器分为氧化鉛型传感器和氧化钛型传感器俩中。氧化错型传感器又分为加热型和非加热型,氧化钛型传感器一

5、般都为加热型。市于氧化钛型传感器价格便宜,且不易受到硅离子的腐蚀,因此大多汽车都采用氧化钛型传感器。1.1氧化错传感器1.1.1氧化错传感器基本结构氧化错型传感器的结构主要由钢质护管、钢制壳体、错管、加热元件、电极引线、防水护管、线束插头等组成,如图l-lo图1-1氧化错式氧传感器的结构铅管是在二氧化钻固体粉末中添加电解质,经过加压成形,再烧结而成的,其加工工艺与火花塞绝缘体的加工工艺完全相同。错管制作成试管形状,以便氧离子能均匀地扩散与渗透。高管的内表面通进气,外表面同排气。高管强度很低,而且安装在排气管上承受排气压力冲击,为了防止其受排气压力冲击而破碎,因此将钻管装在钢制

6、护管内。护管上有若干个小孔,以便排气流通。在钢质壳体上只有六角螺母和螺纹,以便安装和拆卸。低挡轿车大都采用非加热型氧传感器,其线束插头只有一个或俩个接线端子;中高档轿车采用加热型氧传感器,其线束插头有三个或四个接线端子。加热元件采用陶瓷制成,设在诰管内侧,由汽车电源通入电流进行加热。氧化钻型传感器在300°C以上的环境吋,才能输出稳定信号电压,加热的目的是保证低温(排气温度在150°C〜200°C以下)吋传感器能投入工作,从而减少有害气体的排量。1.1.2氧化错传感器工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似,传感器中的二氧化错物质起类似电解液的作用,错管表面的钳电极起催化剂作用

7、,发动机工作时,若供给的是稀混合气,废气中氧气的浓度高,co浓度低,即使C0与02发生反应,仍有多余的5存在,是氧传感器内、外表面的氧浓度差小,几乎必产生电动势(约0V),如图1—2图1—2气体浓度与电动式的关系1—氧传感器的电动势2—CO浓度3—无馆电极的电动势4—%浓度发动机工作时,若供给的是浓混合气,可燃混合气燃烧的废气中也有一定量剩余的氧气,废气与钳电极接触,在钳的催化作用下使残存的低浓度氧气与废气中的CO、HC发生反应,使钳金属表面的氧气浓度趋于零,氧传感器内、外表面的氧浓度差很大,在电极间产

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