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1、高速公路对陕西省经济发展影响定量研究摘要：高速公路所产生的社会经济效益是高速公路作为社会公共交通基础设施所具有的外部性特征的一种体现，对其作用和影响展开的研究和评价是高速公路网规划及建设项目决策的重要前提和依据。文章以高速公对路社会经济发展影响评价方法的一种（投入产出法）为基础，通过对直接效益、诱导效益、产出效益等效益贡献的测算，分析高速公路对陕西省经济发展的影响。Abstract:Highwaycanproducethesocialandeconomicbenefits,anditreflectstheexternalcharacteristicsofhighwayasaso
2、cialpublictransportationinfrastructure・Theresearchonitsroleandinfluenceandevaluationisimportantpremiseandbasisofhighwaynetworkplanningandconstruetionprojectdecision-making・Basedonanevaluationofinfluenceofhighwaynetworkinsocialeconomicdevelopment,thepapermeasuresthedirectbenefit,inductioneffi
3、ciency,andoutputbenefit,andanalyzestheinfluenceofhighwayinShaanxieconomicdevelopment・关键词：高速公路；社会经济效益；投入产出Keywords：highway；socialandeconomicbenefits；inputandoutput中图分类号:F540文献标识码：A文章编号:1006-4311(2012)36-0149-041高速公路运营期对陕西经济影响的测算高速公路在其运营期间产生的经济效益，主要来自于高速公路运营过程所产生的区域内道路运输业部门以及同道路运输业相联系的其它行业部门的最
4、终产品的增加以及社会净产值的增加［1］。按照效益产生途径不同，具体可以分为以下几类。1.1运营期直接效益高速公路在其运营期期间，从属于道路运输业这一国民经济基础产业部门，它向区域内各生产部门提供无形的服务。假设高速公路各年的社会总产出为AX运，该值的货币表现形式可从高速公路运营公司每年的财务报表中获得，主要包括通行费收入和其它一些业务的收入，相当于高速公路向社会各产业部门提供的服务的价值。AGDP直二AX运X?酌运（1）其中：？酌运二■?酌运称为道路运输业的最终产出系数，它反映道路运输业的最终产品Y运占总产品X运的比例。高速公路在运营期为居民的出行提供无形的服务，增加了居民的出
5、行消费需求，从而间接地为GDP做出了贡献。因此通过式（1）可以量化出高速公路运营期的直接效益。1.2前项乘数效益将高速公路与以高速公路运输为其中间投入的部门之间的关系称为高速公路的前项联系，高速公路因前项效益充当其他部门的中间投入而产生的经济效益的综合称为前项乘数效益［2］。高速公路的建成通车，为原有生产部门扩大生产创造了条件，扩大生产必然要求初始投入(包括劳动者报酬和固定资产折旧)和其它中间投入也按比例增加，社会纯收入也会相应增加，从而给中间生产部门带来效益。令劳动者报酬、社会纯收入以及固定资产折旧的增量向量为AN。AN=■,■,■(2)其中：？酌运i为道路运输业部门对i部门
6、的直接分配系数?酌运i=・(其中i=3,j=l,2,3,n)?琢币为i部门效益系数：?琢Ni=・(i=l,2,3,n)?琢运i为i部门对道路运输业部门的直接消耗系数：?琢运i=・(j=3,i,=1,2,3n)将陕西省2007年投入产出表进行改造和简化，将各产业部门按第一产业、第二产业、交通运输业和第三产业四部门进行分类，得到简化投入产出表。如下表所示：最终产出系数Ry=(0.6379,0.3810,0.4927,0.4625),如表2所示。根据公式(1),可以得出陕西高速公路“十一五”期间运营期直接效益。情况如表3所示。下面计算高速公路运营期间给社会经济发展带来的间接效益：交通
7、运输业部门对i部门的直接分配系数为?酌运i=(0.0059,0.2283,0.0551,0.2179)各部门对运输业部门的直接消耗系数为A运i二(0.0035,0.0211,0.0551,0.0268)各部门的效益系数为ANi=(0.6211,0.2803,0.526,0.5958)四个部门的直接分配系数矩阵R为：R=H完全分配系数矩阵(I-RT)-1为：(I-RT)十■则运营期各年区域内各部门的固定资产折旧与新创价值之和的增量AN如表4所示。汇总直接效益和间接效益，即可得到高速公路运营期内
