论中国雾霾治理-

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1、论中国雾霾治理聊城人学机械与汽车工程学院2013级4班贾曼2013205860摘要:2013年以来,我国北京、天津、石家庄等中原和华东部分城市包括杭州在内,多次出现大范围和长时间的雾霾天气,空气重度污染,不仅对海陆空各类交通运输造成严重的影响,更对人们的身体健康带来了危害关于雾霾的治理,人们多从技术措施着眼。实际上,我国大气污染急剧恶化的根本原因,还在于粗放的发展方式。为从源头上降低污染压力,我国必须按弃GDP主义,避免过度建设拉动的重化工业膨胀及由此引起的排放。雾霾的治理,不仅需要政府的管控、技术的革新、企业的转型,还需要全民的参与。关键词:成因;现状;GDP主义;发展转型;节能减

2、排;全民参与正文:雾霾,成因于空气小的灰尘、硫酸盐、硝酸盐和有机碳氢化合物等颗粒。当大气屮湿度较大时,这些颗粒物吸附凝聚水汽形成雾;而空气中相对湿度较低时,悬浮于空中的这些颗粒物就形成霾。各种颗粒物的來源大致为來口沙漠化地区远距离输送的沙尘,燃煤排放的烟尘,机动车尾气,以及本地裸露地表造成的扬尘。1•雾霾的形成因素(1)机动车污染不容忽视的程度。因此,应强化机动车尾气排放管控,推进重型柴油车的清洁化使用,推动公交、出租、物流领域率先使用新能源车俩,严格执行机动车排放检测维修标准,减少汽车尾气排放污染大气环境。一些在用车排放标准低、油品不合格等,加大了汽车尾气排放总量。以北京为例,虽然

3、淘汰了“黄标车”,但仍有不少国一、国二标准的车在用。有关研究发现,虽然22万俩重型柴油车约仅占机动车保有量的4%,却排放了50%和90%以上的氮氧化物和一次颗粒物。夜间行驶的大货车2万到3万辆,即使达到了国四排放标准,相当于二三百万辆国五标准的小客车在行驶!这也是北京城夜里几乎没有车行驶,凌晨PM2.5浓度却比口天高的原因[1]。汽车怠速状态卜•排放的PM2.5是顺畅时的五倍以上。北京堵车非常严重,早晚高峰时的平均车速仅约20公里。高徳地图显示,北京雾霾天机动车出行比例仅比正常天气条件下降1.23%;雾霾天开车出门、开车加重雾霾,形成了恶性循环。机动车排放的氮氧化物和VOC等还使大气

4、氧化性增强,并经过化学反应转化成小颗粒物。此外,机动车在路上行驶,车轮碾压会带起地面灰尘,让颗粒物无法降落到地面,从而使道路附近PM2.5浓度升高。应以实施监测/维修(I/M)制度为抓手,在用车必须做到排放达标,禁止不达标车上路。通过智能化管理、收取拥堵费等措施,减少汽车的使用,提高平均车速,避免怠速排放更多的污染物。对节能、新能源车实行补贴,加快建设充屯桩等配套设施,切实控制汽车尾气排放。(2)燃煤由于,供暖期燃煤量的增加、锅炉燃煤、大小作坊燃煤、以及民用散煤的需求,使得我国的雾霾现彖尤为严重。限制燃煤量迫在眉睫。优化能源结构,不仅是能源革命的内容,也是改善供暖期环境质量的根本措施

5、。固然我国一-些城市的“煤改气”工程收效明显,但我国的天然气资源并不丰富、煤层气开发也有待时口,将供暖的能源基础寄托在进口上存在风险。煤炭是我国相当长时间内的主要一次能源,推进全国的煤炭清洁化利用十分必要。城市优先解决散烧煤问题。据测算,全国每年煤炭散烧约6亿吨;由于未经任何处理,1吨煤散烧排放的污染物是燃煤电厂的15倍。虽然北京基本实现核心区无煤化、城六区无燃煤锅炉,但城六区只占行政区域面积的8%;即使在红色预警期间,北京郊区和农村也都能查到煤炉排放的浓烟。采暖期排放的PM2.5是非采暖季节的13倍;在散烧煤中约22%的是劣质烟煤。因此,下大力气解决煤炭散烧问题,减排效果可能比关掉

6、热电厂更明显[2]。拓展供暖热源。应控制采暖期煤炭使用总量,有条件的地区推广油、电、气等优质能源供暖。建立激励机制,推进工业余热利用。据估计,我国北方供暖期工业余热量约1亿吨标准煤;只要用上其中的70%就可以为城镇集中供热提供基础负荷。开发利用垃圾焚烧、垃圾填埋气体、以及地热等热源。将小区、学校等单位分散供暖的管道连通起來,减少或淘汰分散供暖的小锅炉。对保温性差的高能耗建筑住户给予适当补助,并作为节能改造的优先对象。推进热计量价格改革。电、燃气、地源热泵、污水源热泵等采暖方式,可降低污染物排放强度;但按运行成本分析,燃油供暖成木是用煤的5倍,燃气是用煤的2.5倍,电是用煤的1.8倍。

7、因此,通过供暖价格改革,采取分栋计量、按面积分摊的办法进行计量收费;对低保、特困户给予减免或补贴。鼓励开展合同能源管理,通过政府和民间资金合作等,解决建筑物节能改造的资金,使居民在不增加污染物排放情况下更好地享受供暖服务。(2)工业扬尘随着社会经济的发展,全国各地到处高楼林立,企业兴建大批量的楼房,导致供过于求,楼房被大量搁置。不仅浪费人力物力,阻碍经济发展,而且还产生大量的工业扬尘,污染环境,加剧雾霾现象。在住房上,我国面对的形势更为复杂。在平均水平上,

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