DK～DK段风险段施工方案

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1、新建云桂铁路（云南段）站前工程第四标段幸福隧道高风险段落专项施工方案（DK533+050〜DK533+150）中铁编制：复核：审批：屮铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部六分部二O—四年六月二十三日目录1编制依据11.1编制依据11.2编制目的11.3编制范围12工程概况13工程进展情况23.1工程主要情况23.2地质情况24风险段落情况34.1风险段落范围34.2风险段落水文地质情况34.3隧道风险等级35风险段落施工方案35.1风险段落设计措施情况45.2风险段落施工技术措施45.3超前地质预报45.4监控量测45.5

2、质量保证措施55.6具体施工方案65.6.1突泥突水段落施工方案65.6.2坍塌段落施工方案75.6.3施工安全方案76现场施工技术交底情况87隧道风险段落施工包保机制88隧道风险段落施工信息报送沟通机制99施工期间安全卡控保证措施99.1领导、干部跟班及现场管理制度99.2现场管理机构99.2.1管理机构与职责99.2.2工作职责109.2.3带班制度109.3分部应急领导机构及职责119.4应急救援小组联络方式129.5应急物资1210主要施工风险紧急救援预案1310.1应急避难措施139.2主要施工风险紧急救援预案159.

3、2.1隧道涌水突泥紧急救援预案159.2.2隧道坍塌紧急救援预案15幸福隧道斜井正洞高风险段落专项施工方案(DK533+140〜DK533+240)1编制依据1.1编制依据(1)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。(2)掌子面地质调查、采集、咨询所获取的资料。(3)《幸福隧道设计图纵断面设计图》(第二册)及《幸福隧道正洞超前地质预报纵断面设计图》(第五册)。(4)新建云桂铁路指导性施工组织设计。(5)云桂公司下发的“云桂云铁工[2012]19号《风险管理办法

4、》”。1.2编制目的为顺利通过幸福隧道斜井正洞DK533+140〜DK533+240段地表岩溶洼地、落水洞及竖井较为发育，隧道施工时局部地段可能揭示岩溶腔或水囊，形成短时间的突发涌水，旱季涌水量一般较小，雨季则以“过路水”为主。施工时易发生突泥突水，为保证隧道施工安全、有序的进行，保护职工及施工人员的人身安全，特编制本方案。1.3编制范围适用于云桂铁路幸福隧道斜井DK533+140〜DK533+240段岩溶洼地、落水洞及竖井较为发育地段施工。2工程概况云桂铁路幸福隧道位于普者黑至红石岩区间，双线隧道，设计为人字坡，隧道进口附近为

5、下雨泽村寨，出口端为课得邑村寨，洞口附近均为村村通公路，路况较差。隧道所处地区属低中山剥蚀及盆地堆积地貌,沟谷纵横，地形起伏较大，高程在1550〜1910m之间，相对高差约360ni。隧道按200km/h(预留250km/h)双线隧道设计，进口里程DK526+302,出口里程DK539+089,全长12787m,为本标段控制性工程。考虑到工期、施工通风等要求，本隧道根据地质条件，于DK531+148.67处线路前进方向左侧设置斜井,斜井中线与左线线路中线小里程方向平面夹角为38°,斜井平长1301m,坡度为9%。斜井施工到底后，

6、负责修建长度为3362m,目前正洞已经开始正常施工。3工程进展情况3.1工程主要情况幸福隧道斜井已按照原定方案顺利进入正洞施工，目前17号横通道大里程方向掌子面已开挖至DK533+140,目前根据正洞掌子面揭示：围岩为黑色灰岩，岩体较破碎，稳定性较差，节理裂隙较发育，无水。DK533+140〜DK533+240设计为IV级围岩，主要为突泥突水高风险段落。采用IV级B型复合衬砌，支护参数：(1)拱墙采用118型钢钢架支护，间距1.2m/棉。拱部采用©42小导管，每环31根，每根长4m,每2.4m—环。(2)系统锚杆：IV级围岩段采

7、用①22砂浆锚杆(每环7根)、①25中空锚杆(每环13根)，锚杆长3.5m,按环向间距1•加X纵向间距1.2m布置。砂浆锚杆用砂浆的强度等级不低于M20,且所有锚杆均设置垫板，垫板采用A3钢，尺寸不小于150mmX150mmX6mm0(3)钢架架设时利用系统锚杆定位，并应在拱、墙脚位置设①22锁脚锚杆，每处2根，每根长度为4.0m,钢架脚必须放在牢固的基础上。与开挖面呈45。、65°角，焊接牢固。(4)钢筋网片：拱墙设置钢筋网，采用HPB235钢筋，直径4)6.5,网格尺20X20cm，点焊牢固，搭接长度1〜2个网格。(5)喷射

8、婭：拱墙采用C25湿喷婭，喷射厚度为25cm。3.2地质情况风险源：幸福隧道斜井止洞DK533+140〜DK533+240段隧道埋深为160〜170m之间，本段未见明显地下水位线，地表岩溶洼地、落水洞及竖井较为发育，隧道施工时局部地段可能揭示岩溶腔或水囊，形成短