催化汽油质量升级方案比较

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1、中外能源·78SIN0一GL0BALENERGY2011年第16卷催化汽油质量升级方案比较刘成军，李爱凌，何红梅，万德斌f中国石油T程建设公司华东设计分公司，山东青岛266071)摘要结合某炼油厂汽油调合组分现状，提}+{两种汽油质量升级方案，即：催化汽油只进行加氢脱硫处理(方案一)，以及在方案一的基础上增设轻汽油醚化部分f方案二1。确定以Axens公司的Prime—G+技术作为方案一选用的催化汽油加氢脱硫技术，以CDTECH公司的醚化技术作为方案二选用的醚化工艺。调合结果显示，采用方案一，全厂汽油平均硫含

2、量为18．95g／g．可全部生产京Ⅳ或欧Ⅳ标准汽油。但加氢脱硫处理造成辛烷值损失，致使97号京Ⅳ标准汽油产量仅为6．61×105／a，约占汽油总产量的3．73％。经方案二处理后，全厂汽油调合性质同样满足京Ⅳ或欧Ⅳ标准要求，且97号京Ⅳ标准汽油产率由方案一的3．73％提高至22．64％。公用丁程方面，方案二的循环水、1．0MPa蒸汽耗量远高于方案一，其能耗(1524．56MJ／t原料)是方案一能耗(745．12MJ／t原料)的约2倍，总投资也高于方案一。但方案二每年可消耗5．47×104t甲醇．将这部分价格较

3、低的甲醇通过醚化转化为高附加值的汽油产品．按目前价格计算，每吨甲醇可升值约4000元项目实施后，财务内部收益率f税后)、吨油净利润分别达到3O_8l％和103．60元／t，远高于方案一的8馏O％和13-86元／t。综合比较，确定该厂催化汽油升级方案采用方案二。关键词汽油质量升级选择性加氢脱硫催化汽油调合甲醇醚化1前言2调合汽油组分现状近年来，由于环境保护和节能减排的需要，国目前，该厂汽油调合组分有催化汽油、轻石脑内对汽油产品质量的要求越来越高．清洁油品受到油、芳烃组分、MTBE等。另外，该厂催化裂化装置青睐

4、。在GB18352．3—2005《轻型汽车污染物排放采用中国石化石油化工科学研究院(RIPP)的MIP技限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》⋯国家标准中，术。该技术可根据实际生产需要调节汽油烯烃含提出了我国实施第Ⅳ阶段机动车排放标准的时间量，既可以生产烯烃含量为33．0％的低烯烃汽油，表，与此相对应，《车用汽油》同家标准的修订报批也可以生产烯烃含量为45．0％的高烯烃汽油。为方稿已进入征求意见阶段，报批稿中将车用汽油(Ⅳ)便比较．本文假定低烯烃和高烯烃汽油除烯烃含量的硫含量初步修改为不大于50g／g。目前，北

5、京、上不同外其他性质均相同，且调合汽油组分现状中的海、广州、深圳等大城市已分别执行硫含量为50g／g催化汽油为低烯烃汽油。全厂汽油调合现状见表1的京Ⅳ、沪Ⅳ、粤Ⅳ汽油标准f相当于国Ⅳ标准)，北f本文各表给出的组分百分含量，除氧含量为质量京市还考虑于2012年提前实施国家第五阶段轻型分数外，其余各组分含量均为体积分数)。由表1可见．与催化汽油相比，芳烃组分、汽车排放标准。MTBE等仅占汽油总量的36．9J％．调合能力差。但El益严格的汽油质量标准对我国炼油企业提由于采用清洁生产工艺，全厂汽油除硫含量超标出了更

6、高要求。为适应将来发展的需要，某新建炼外，其他指标均满足京IV标准要求。由于全厂汽油厂要求其全部成品汽油必须满足京Ⅳ标准的要求。本文针对该厂汽油调合组分现状，提出两种汽油质量升级方案，即催化汽油只进行加氢脱硫处理方案作者简介：刘成军．研究员．1989年毕业于成都科技大学化学工(方案一)，以及在方案一的基础上增设轻汽油醚化程专业，2002年获中国石油大学(华东)化学工艺专业硕士学位。部分f方案二)。同时，根据相关资料，对两种方案的一直从事石油与天然气化工专业的设计工作，已发表论文30多公用工程消耗及经济效益等

7、进行对比。篇。E—mail：liuchengjun@cnpccei．cn第3期刘成军等．催化汽油质量升级方案比较79·中的硫绝大部分来自催化汽油，要实现全厂汽油质量升级的目标，就必须降低催化汽油中的硫含量。表1全厂汽油调合现状汽油调合组分产量／f104t·a1硫含量／(g·g)辛烷值(RON)芳烃．％烯烃．％烯+芳，％氧．％苯．％蒸汽压／kPaMTBE6_88O．OH0l15．OO0．0oO．o0O．OOl8．180．0o55．0芳烃组分45．170．OO108．4086．66O．OO86．660．0o0．

8、o01O．0催化汽油1l1．72140OO90．3O15．()o33．O0480．oo0．5O65．O轻石脑油6．291．o070．00O．ooO．o0O．ooO．0o0．00140．0组分A1．211．0O8O．OH00．0oO．oo0．0OO．ooO．ool50．O组分B5_80O．0O65．O0O．ooO．OOO．O0O．o00．oo42．O合计177．O788．3793．6329．6321．37510．7