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1、LMSVirtual.Lab在某自主车型车身疲劳分析中的应用于保君，杨少明，张雨，赵允玲（一汽技术中心车身部车身试验室，吉林长春130011）【摘要】木文利用Virtual.Lab的motion.TWR及.durability模块对某自主车型进行/车身疲劳寿命分析。建立了全内饰车身模型及底盘多体动力学模型。以车轮六分力载荷作为目标，利用载荷虚拟迭代得到车身输入点载荷历程信号，从而准确的模拟了车身疲劳工况。【关键词】:车身疲劳、多体建模、载荷虚拟迭代1引言目前，汽车结构疲劳越来越受到各大整车制造企业的重视，几乎每种新开发的车型都需要考察期
2、疲劳耐久性能。汽车企业对新车型疲劳寿命评佔的传统方法是利用实车在道路试车场进行道路试验⑴。但是靠物理样机试验（道路、台架）进行验证，周期长，成本高。近年来，CAE分析技术越来越多的应用在汽车耐久性能分析屮，大大缩短了新产品的开发周期，同时也降低产品开发成本，加快新产品投放市场的进程,进而提高产品竞争力和市场占有率2讥木文利用Virtual.Lab的motionTWR及durability模块对某自主车型车身进行了疲劳寿命分析。建立了全内饰车身模型及底盘多体动力学模型。以车轮六分力载荷作为目标，利用载荷虚拟迭代得到车身输入点载荷历程信号，
3、从而准确的模拟了车身疲劳工况。2车身疲劳分析2.1全内饰车身模型的建立全内饰车身模型的建立是以白车身有限元模型为基础，并赋了四门两盖以及其它零部件及其总成的质量、转动惯量等参数。全内饰车身模型应包含驾驶员、沙袋、仪器等物品质量，以保证模型质量、质心、转动惯量等信息与实际测试车辆一致，本文建立的全内饰车身模型如图1所示：图1全内饰车身模型2・2多体动力学模型的建立多体动力学模型是车身疲劳分析载荷输入的基础，一个完整的多体动力学模型应包含悬架部件的以下信息：/零部件的质心位置、质量、转动惯量及対称性；V硬点位置；“零部件的连接关系：球钱、固
4、连、圆柱副等/橡胶衬套、限位块、弹簧等非刚体部件的特性。本文利用motion模块建立的多体动力学模型如图2所示：图2多体动力学模型2.3载荷虚拟迭代在具有对标车路谱信号及其多体动力学模型情况下，本文利用Virtual.Lab中的TWR模块进行载荷虚拟迭代。首先建立激励及传感器通道，计算模型的传递函数，然后进行载荷虚拟迭代，载荷艰拟迭代结果如3所示，可以看出分析值与试验值基本一致。利用载荷虚拟迭代的输入即可得到车身与悬架连接点的载荷，进而进行车身疲劳寿命分析。图3载荷虚拟迭代结果•功率谱密度及损伤对比2.4车身疲劳寿命分析利用Virtua
5、l丄ab软件中的durability模块对车身结构进行疲劳寿命分析，使用UML方法作为材料S・N曲线输入。经分析发现车身B柱上角及后背门上角处为本车型结构薄弱点，如图4所示，其寿命超过了目标值，满足车身疲劳要求。图4乍身疲劳分析结果3结论本文以某自主研发车型的车身为研究对象，利用Virtual.Lnb软件对其进行了车身结构疲劳寿命分析，得到车身的疲劳寿命，给设计部门以强有力支持。参考文献：[1]林育正，毛庆平.建立整车疲劳寿命分析技术的程序方法.车辆研测资讯,2006(3)：20-27.[2]彭为,靳晓雄，左曙光.基于有限元分析的轿车后
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