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1、1、编制依据12、工程概况12.1大桥概况12.2地形地貌22.3工程地质条件33、评估过程和评估办法53.1评估过程53.2评估办法64、评估内容64.1总体风险评估64、2专项风险评估94.3风险分析104.4风险估测135、重大风险源风险估测145.1重大风险源事故可能性分析166、对策措施及建议206.1一般风险源控制206.2重大风险源控制207、评估结论231、编制依据(1)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)(中国交通部【2011.5】)。(2)《公路工程技术标准》(JTGB01-2
2、003)(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTG1)60-2004)(4)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2003)(5)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)(6)余庆至凯里高速公路总监办的全管理要求(7)余庆至凯里高速公路8标段实施性施工组织设计2、工程概况2.1大桥概况上部结构左右幅均采用两联95+95米预应力栓连续钢构。左右幅全长均为200.4米，左幅桥梁起点桩号ZK69+067.800,终点桩号ZK69+268.200,中心桩号ZK69+168.000：右幅桥梁起点桩号YK6
3、9+096.800,终点桩号YK69+197.000,中心桩号YK69+197.000。下部结构：桥墩1号墩纵向由两片矩形空心薄壁墩组成，横桥向7.5米，顺桥向2.8米，两片墩间净距为7.4,墩身上端与箱梁0号梁段固接，下端与承台固接，1号桥墩承台采用，17.5*14.3米矩形承台，厚度为5米，承台基础各采用9跟直径2.1米钻孔桩，所有桩基安嵌岩桩设计，桩基分别嵌入中分化灰岩深度不小于7米且单轴极限抗压强度不小于30MPA桩长不小于设计桩长。桥台除左幅0号桥台采用扩大基础外，其他采用6根直径为1.5的群桩基础，
4、桩基分别嵌入中分化基岩深度不小于4.0米，桩长不小于设计桩长。扩大基础基地承载力大于0.5MPAo主要技术指标表公路等级高速公路路基宽度(m)11.25(分离式路基)汽车荷载等级公路一I级行车道数单向两车道桥面净宽(m)10.25(分离式路基)跨径(m)左幅95+95右幅95+95斜交角(°)0单幅桥梁片数2梁间距(m)2.25预制梁高(m)现浇层80mm,沥青铺装100mm预制梁最大吊装重量(kN)现浇设计安全等级一级环境类别I类2.2地形地貌沙坝大桥中心桩号左幅为ZK69+168.000,右幅为YK69+1
5、97.000,起点里程左幅ZK69+067.800,右幅YK68+087.5,终点里程为左幅ZK69+268.200,右幅YK69+197.000。桥区位于贵州高原的东部斜坡地带，地表受侵蚀、冲蚀溶蚀作用强烈，桥区附近海拔678~884m,相对高差206m,大桥横跨一乡村公路及一河流，两岸纵坡均较陡，自然坡度角约54度，桥轴线通过段地表高程在678-785m之间，相对高差97m。两岸桥台及陡坡基岩出露，植被较发育。场区地貌类型为侵蚀、溶蚀型低山槽谷地貌，桥位处于公路附近，交通较方便。2.3工程地质条件1）地层、
6、岩性桥区覆盖层为冲洪积物（Qal+pl）漂石土、堆积（Qc）块石土。下伏二叠系中统栖霞组茅口组（Plq+m）灰岩及泥盆系望城坡组、二叠系下统梁山组（P11）泥岩夹煤，泥盆系上统望城坡组、尧梭组（D3w+y）灰白色中厚层状白云岩。2）地质构造与地震桥区位于江南古陆西侧新生代坳陷区过渡地带。总休地质构造不甚强烈，以北东向构造为主，受南北向和东西向构造迭加，地层呈单斜产出，产状310°Z6°o受区域地质构造应力影响，桥区附近主要节理有200。Z83°、140。Z78°两组，节理间距为200〜400mm,节理发育，多以
7、密闭型为主。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）查得测区地震动反应谱特征周期为0.35s,地震动峰值加速度为0.05g,桥区地震基本烈度为VI度。3）水文地质地表水：桥位屮部唯一河流，勘查流量为10-50L/S,其流量受降雨彩响较人，流向由南西至北东。地下水：桥位区地下水主要为第四系松散空隙水、强风化基岩裂隙水、岩溶管道水，地下水主要靠大气降水垂直补给。大气降雨时：一部分顺岩层层面、节理面、岩溶管道向下渗透补给；一部分向地势低洼处的两岔河径流排泄，两岔河是桥位区地表水、地下水的主要排泄通道。
8、桥位区地处河岸附近，桥区河流为地表水、地下水排泄区。水质分析：据水样分析结果，桥区水质类型为[CL]K+NaII型,即氯盐钾钠质水；根据JTJ064-98标准，1、该样CL-含量偏高，长期浸水环境中的地下水对混凝土结构具有腐蚀性，干湿交替环境中的地下水对混凝土结构具有中等腐蚀性：1、该样S042-偏高。I类、II类环境中的地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性，III类环境中地下水对混凝土具有
