港铁设备维修维护体系考[1]

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1、港铁设备维修维护体系考察报告目录第一部分港铁设备维修维护体系考察启示与借鉴一、设备维修维护1（一）维修业务运作模式1（二）一线维修2（三）二线维修2（四）维修验交2（五）资产全寿命周期管理3二、应急管理3（一）以车辆专业为主导的应急抢修抢险3（二）设置当值事务主任4（三）充分利用车站现场人力资源4三、技术管理4（一）技术管理力量集约化管理4（二）多元化的维修策略与精准的维修规程4四、人员培养5（一）加强站务人员培训5（二）加强维修人员的服务知识培训5（三）加强站务与维保人员的互动培训5五、信息化建设5（一）设备履历信

2、息化6（二）建立统一的资产管理平台6第二部分港铁设备维修维护体系考察情况报告一、港铁运营维修管理变革历程7二、港铁现有运营组织架构的详细情况7（一）总体组织框架8（二）运营业务总体框架图81、运营管理组织架构图92、运营工程组织架构图9三、港铁设备维修体系运作模式10（一）车站设备维修运作模式101、车站设备维修部纟fl织结构102、车站设备维修业务运作模式12（二）车辆维修运作模式131、车辆维修纟R织结构132、车辆维修业务运作模式18（三）基建维修运作模式231、基建维修业务运作模式232、基建维修组织结构23

3、四、港铁应急管理运作模式25（一）正线运营应急管理模式25（二）运营应急处置25五、港铁技术管理运作模式26（一）技术支援部组织结构26（二）技术管理业务运作模式271、技术支援272、能源管理273、对外技术咨询284、新线发展285、学习组织28六、港铁维修维护信息化建设与应用情况28（一）设备管理29（二）定期维修计划管理29（三）工作单管理29（四）报表功能29为了进一步夯实运营总部组织变革实施基础，推进前后台维修体系“稳定、稳步、稳妥”落地，汲取同行先进管理经验，运营总部组织变革实施工作小组于12月14日至

4、15日组织赴香港地铁进行了学习考察，现将考察情况报告如下：本报告分两个部分:第一部分港铁设备维修维护体系启示与借鉴；第二部分港铁设备维修维护体系简要介绍第一部分港铁设备维修维护体系考察启示与借鉴一、设备维修维护（一）维修业务运作模式一线、二线维修架构清晰，分工明确，效果明显。所有业务明确其责任岗位，所有工作都责任到人。为我们的前后台维修模式的设计与完善提供了很好的借鉴。中央电子工场的设置，有利于资源共享与管理效率的提高。（二）一线维修香港地铁一线维修的故障处理班组结构技术力量强大，对快速处理车辆故障起到关键性作用。如

5、九龙湾车厂PM组同时负责观塘线和将军澳线的定修作业，除了在管理上发挥到极致，更体现了员工队伍的高素质。对我们今后一线班组建设有很大启迪作用，在组织变革过程中，强化班组建设将是提升地铁整体服务水平的基础。因此，要进一步研究完善基层员工培训及晋升体系，实现员工综合素质的提高。（三）二线维修培育大修能力。港铁的大修是具备规模效益的大修（主要看车辆实体的一、二级），从根本上实现了即节约了成本，又解决了香港社会的就业问题，可谓一举两得，意义深远。（四）维修验交验收交接从实出发，注重整体或系统性质量，使效率得到了更大的提高：对于

6、具备中修和大修条件的所有设备都必须经过评估（总公司、总部级或者第三方）后方可进入中、大修流程，修后主要指标达标后试验（验收）交付运营，利用质保期（9个月）规避验收纠纷。（五）资产全寿命周期管理港铁在资产管理方面经验丰富，对设备每3年组织一次评估，评估结果作为设备大中修的依据。设备全寿命周期管理由一个部门独立完成，在部门内部再分一线、二线、三线维修。维护类工作（年检以下）全部自己做，维修类工作（年检及以上）根据不同特点，部分选用委外修，部分自修。二、应急管理（一）以车辆专业为主导的应急抢修抢险在正线发生影响运营20分钟

7、及以上的事件，港铁的车厂当值主管工程师（简称KC）立即赶赴现场担任“事故工程师”，不但组织处理车辆专业的故障、事故，还统筹其他专业的应急处置技术支援，一是模式清晰、职责明确，二是起到积极的作用。建议广州地铁在发生有车辆的事件或事故时，考虑以车辆专业为主导，其他专业配合并提供技术支持；基地维修中心设立车辆应急救援队，负责车辆正线、车厂线路的列车事故，而各车辆维保点的车辆维修人员为兼职救援队，负责处置正线列车事件和配合应急救援队处置列车事故。车辆应急救援队由线网指挥中心调动；车辆兼职救援队由所属线路的OCC调动，线网指挥

8、中心可以通过OCC调动兼职救援队力量以增援。（二）设置当值事务主任港铁在2002年开始每条线路设有当值事务经理（简称DSM）,发挥较大的作用。建议广州地铁在客流较大或位于郊外的线路，考虑设置当值事务主任。（三）充分利用车站现场人力资源应急事件处置充分利用车站人力资源多的特点，车务人员具备挂地线能力，可提前做好抢险或抢修的准备，提高事件处理效率，