高速公路沥青路面紧急施工+-

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1、介绍内容高速公路沥青路面施工一、热拌沥青混合料配合比设计技术二、SMA沥青混合料设计三、SBS改性沥青技术四、沥青路面施工与质量控制李晓林2015年08月沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计1沥青混合料级配类型连续级配：AC、ATB1沥青混合料级配类型密级配间断级配：SMA、SAC、FAC2沥青混合料设计方法开级配：OGFC、ATPB33沥青混合料配合比设计半开级配：AM沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计1沥青混合料级配类型1沥青混合料级配类型连续级配：指用一套规定筛孔尺寸的标准筛对某一矿质混合料进行筛分析时，沥青混合料的组成结构

2、所得到的级配曲线是一顺滑的曲线，具有连续性，相邻粒级的粒料之间有一定的比例关系，这种由大到小，各粒级颗粒均有，并按质量比例搭配组成的矿质混合料，称为连续级配混合料。间断级配是在连续级配中剔除一个（或几个）粒级，形成一种级配不连续的矿质混合料，这种矿质混合料所具有的级配称为间断级配，即级配曲线上会出现水平段AC、ATBSMA、SAC、FACOGFC、ATPB开级配沥青混合料是矿料级配主要由粗集料嵌集组成，细集料和填料较少，矿料相互拔开，压实AC后空隙率大于15％的开式沥青混合料。沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计2沥青混合料设计方法2沥

3、青混合料设计方法■Marshall——目前用的最多的设计方法0.45d■MarshallP基本原理：是体积设计法，即在分析研究沥青混合料性能时，以沥青D结合料与集料成分的体积比例作为计算依据，以体积指标，如空隙率■Suppperpave胶结料选择与试验；混合料试验-旋转压实VV、矿料间隙率VMA、沥青饱和度VFA作为控制标准，确定沥青混设计中引入控制点和限制区合料各组成材料的比例。设计步骤：沥青混合料配合比马歇尔设计方法分为目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。三个阶段的设计原理是是致的一致的，即按照体积法进

4、行设计。沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计2沥青混合料设计方法2沥青混合料设计方法■SuperpaveSuperpave和马歇尔设计方法的差别：•胶结料选择与试验：Superpave的核心，它要求PG分析选择沥青（1）成型方法标号，在气候指标上考虑保证率，对重交通量路段、慢速交通路（2）体积指标的计算段等需要提高1～2个高温等级，以使得混合料具有充分的高温抗在进行体积分析时，Superpave考虑了集料表面的孔隙吸收沥青车辙性能。的影响，从而产生了有效沥青用量的概念。而我国以前的计算方法并没有将这部分吸收沥青从总沥青用量中扣除，但在现

5、行《公路沥•混合料试验-旋转压实：更能模拟实际路面压实情况。青路面施工技术规范》中，开始考虑这一部分的影响。•设计中引入控制点和限制区：要求矿料级配应该避开限制区，否则容易造成驼峰曲线或者VMA不足。本项目设计方法：采用马歇尔试验配合比设计方法。在马歇尔试验的基础上，采用旋转压实仪并对沥青混合料性能进行验证。沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计沥青混合料的配合比设计过程：3AC沥青混合料配合比设计（1）目标配合比设计阶段：优选矿料级配、确定最佳沥配完成配合比设计，开始大规模施工青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，合规模

6、化施工比以此为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓供料比例、进标准生产设第第阶三阶段段配合比料速度、试拌使用。计试拌、试铺试验路验证（2）生产配合比设计阶段：测试各热料仓的材料级配及密三个生产配合比度指标，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同第第阶二阶段段阶生产配合比设计段时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料目标配合比第一阶段大体平衡。目标配合比设计（3）生产配合比设验证阶段：拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验路段。从而确定生产用的标准配合比。确定施工工艺参数。沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计3AC沥青混合

7、料配合比设计3LAC沥青混合料配合比设计确定设计级配范围目原材料试验标目配沥青混合料的配合比设计标试配1~3组粗细不同的初试级配合配比设合比初选5组沥青用量，制作马歇尔试件计设真空实测法：基质沥青测毛体积相对密度确定最大理论相对密度计计算法:改性沥青确定集料级配确定油石比混合料性能检验计算VV、VMA、VFA等体积指标确定一组设计级配及最佳沥青用量目标配合比检验沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计LAC-25级配曲线下面层AC—25型级配范围3AC沥青混合料配合比设计100最大理论密度线90级配上限（1）确定工程设计级配范围80级配下限

8、70级配中值(%)设计文件或招标文件率60合成级配考虑公路等级、交通、气候等因素50是配合比设计的依据40过质量百分通302010筛孔(方孔37.31.26.13.4.72.31