承台施工方案(海尾)

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1、海尾互通式立交主线桥承台施工方案一、编制依据及编制范围1、编制依据(1)、佛山市顺德区海尾立交桥两阶段施工图设计文件(修编)。⑵、国家、交通部、广东省现行冇关设计、施工规范、规则、标准。⑶、交通部冇关施工确保施工安全的规定、规则。⑷、相关标准及技术规范。(5)、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。⑹、本公司拥冇的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及工程积累的施工经验。2、编制范围海尾互通式立交桥主线桥承台工程。二、工程概况N线桥承台均为陆地承台，总计13个,采用C25栓，总计609.375m3oM线桥承台为陆

2、地承台，计11个，采用C25栓，总计1017m3o因主线桥均在既有道路上,承台基坑开挖前首先破除道路路面栓(厚30切)，然后进行基坑的开挖，承台基坑采用挖掘机为主，人工辅助开挖，钢板桩支护，水泵排水，栓泵车浇灌栓的方法施工。三、水文地质条件海尾立交桥位于西江、北江下游的河网区，地势低平，支流纵横交错，构成树枝状水系。河水受南海海潮冇顶托作用，潮汐属混合潮的非半口型，具有一F1两涨两落，潮时潮差不等现象，为弱、中等潮汐下游地段。本段内地迳流主要为容桂水道、东海水道及细浴涌等河涌，河水流量较人，地表水除此之外尚冇部分的鱼塘水。据钻孔资

3、料揭霜，覆盖层厚度一般约3〜16cm；局部分化残积土厚度较人，均为粘性土；基底基岩均为鼓声代加里东期混合岩一花岗片麻岩，岩性单一，受亚热带海洋性季风气候的长期影响，全风化〜强风化岩层厚度普遍较人，槽(襄)状风化严重。四、施工流程(1)、工艺流程承台施工工艺框图(2)、钢板桩支护钢板桩采用拉森III型钢板桩，桩长9m,具体形状如下图:B=400mm,H=125mm,t=13mm承台钢板桩围护结构平面布置图：1、施工方法为保证钢板桩的精度采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插桥点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻

4、锤击。在打桩过程屮，为保证垂直度，用两台全站仪在两个方向加以控制。为防止锁口屮心平而位移，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。同时在围楝上预先算出每块板块的位置，以便随时检查校正。钢板桥分两次次打入，第一次桩长打至导梁高度，待导架拆除后第二次才打至设计标高。打桩时，开始打设第一、二块钢板的打入位置和方向要确保精度，每打入Ini测量一次。在距承台边1・5m处的四周打入9ni长钢板桩，N线桥每个承台需用钢板桩720m(43200Kg),共13个承台，共计9360m(561600Kg)。M线桥每个承台需用钢板桩945m(5

5、6700Kg),共11个承台，共计10395m(623700Kg)。2、施工耍求(1)钢板桩放线施工，桩头就位必须正确、垂直、沉桩过程屮，随时检测，发现问题，及时处理。沉桩容许偏差：平而位置纵向100mm,横向为-50mm〜0mm；垂直度为5%。(2)沉桥施前必须平整清除地下、地而及高空障碍物，需保留的地下管线应挖露出来，加以保护。（3）基坑开挖后钢板桩垂直平顺，无严重扭曲、倾斜和劈裂现彖，锁口连接严密。（4）基坑土方和结构施工期间，对基坑围岩和支护系统进行动态观测。发现问题，及时处理。3、支撑施工（1）基坑应先支撑后开挖，钢板桩

6、施工完成，开挖设置支撑系统。（2）支撑应按要求，安装在同一水平线上。（3）土方开挖至基底应尽快施工垫层，并同时设置与钢板桩Z间的支承层紧抵钢板桩，不留任何间隙。（4）支撑安装的容许偏差应符合以下规定：（G支撑中心标高、同层支撑顶面的标高差：±100mm；（b）支撑两端的标高差：不大于50mm及支撑长度的1/100；（c）支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；（d）支撑水平轴线偏差：不大于50mm。4、支撑拆除支撑拆除顺序门下而上。待卜•层支撑拆除并将基坑回填后，在拆除上层支撑，最后拔出钢板桩，进行基坑回填。（3）、基坑开挖基坑

7、开挖采用挖掘机开挖，人工进行清底，机械开挖时，要派专人指挥机械动作，确保挖机动作时不损伤桩，挖土深度在基底标高以上20cm,防止机械扰动地基土，然后采用人工挖土修整到基底标高。挖出土方用口卸车运至指定场地。基坑开挖丽，根据地形条件做好地表排水工作。基坑排水采用汇水井排水。汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖时先开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面以h*40cm左右，汇水井深度约l.Oni左右。由于木标段地下水位较高，且大部分地基屈于软弱的淤泥层，基坑开挖时，釆用钢板桩支护。（4）、破桩头基础处理的钻孔灌注桩采用环切法切除超出

8、设计标高的多余桩头，接灌承台。桩头处泥浆、土块清理干净，没有松散的栓。桩头破除后及时进行桩基无损检测。待桩基检测合格后方可进入下道工序的施工。(5)、测量放样根据给定的坐标位置进行放样出承台四角，并测量其标高，同时将成呆报监理工程师审批。(6)、浇