黑龙江省农产品物流现状、问题及对策

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1、黑龙江省农产品物流现状、问题及对策【摘要】黑龙江省是我国重要的农产品生产基地，农产品物流对农业发展意义重大，但落后的农产品物流已经严重阻碍了黑龙江省的农业发展。本文阐述了黑龙江省农产品物流现状，指出农产品物流中存在的问题，并借鉴发达国家成功经验，提出了改进和发展黑龙江省农产品物流的对策建议。【关键词】黑龙江农产品物流物流基础设施黑龙江省是我国的农业大省，也是国家重要的商品粮基地，更是世界著名的三大黑土带之一，被誉为“中国粮仓”。黑龙江省的农业发展具有良好的自然条件，耕地大多处在平原地带，适合机械化生产，拥有松花江、黑龙江、乌苏里江三大天然水系，水资源丰富。近几年，黑

2、龙江省的农产品质量也在逐年提高，佳木斯市被评为全国绿色农业示范市，齐齐哈尔市被评为绿色食品之都。黑龙江省的农业现代化水平较高，2010年田间作业综合机械化率超过90%,科技成果转化率超过80%,农业科技贡献率超过65%o但黑龙江省在农业生产取得巨大成就的同时，在农产品物流领域存在较多问题，为此要分析黑龙江省农产品物流现状、找到存在的问题,借鉴国外成功经验，提出相关的对策。1.黑龙江省农产品物流发展现状1.1物流资源现状黑龙江省农业较为发达，加上得天独厚的地理位置和自然资源，农产品数量巨大，种类繁多，主要包括大宗农产品、鲜活农产品和经济类农产品。黑龙江省的大宗农产品主

3、要包括玉米、水稻、小麦和大豆，商品粮数量和储备量居全国之首，每年为省外消费区提供大量的商品粮。这些大宗农产品的外运方式以铁路和公路为主，占运输总量的90%以上。黑龙江省大呆农产品储藏以粮库为主，粮库大多拥有专用搬运设备、烘干设备和粮食质量检测设备。黑龙江省大宗农产品物流以外运为主，产品主要为玉米、水稻、小麦和大豆，其中大豆、水稻和玉米的加工率不高，只有60%左右，大多以原粮状态进入到运输阶段。黑龙江省的鲜活农产品主要有水产品、乳制品和畜产品。与大宗农产品相比，鲜活农产品的物流更加复杂，物流风险较高，对物流基础设施的要求也较为严格。鲜活产品具有容易腐败和容易损耗的特点

4、，容易受温度、天气等外部环境影响，造成物流过程中包装难、运输难和仓储难等问题。黑龙江省鲜活农产品运输主要以汽车为主，对新鲜度要求较高的产品则用冷链运输，黑龙江省鲜活农产品的加工比例较低，多为原材料形式直接运输，但运输包装较为简单，仅能满足运输过程中的保护作用。其他农产品主要是经济作物和果蔬花卉，经济作物包括油料、甜菜、亚麻和烟叶，黑龙江的果蔬物流季节性明显，每年7月到9月是黑龙江省蔬菜上市的高峰期，这时会出现''北菜南运”的现象，9月之后，黑龙江省气温快速下降，大地蔬菜不能种植，大棚蔬菜供应量不大，就需要从外地购进蔬菜。黑龙江省绿色蔬菜的生产快速发展，全省绿色蔬菜种

5、植面积为504万亩，产量1150万吨。1.2物流基础设施现状黑龙江省2010年拥有大中型农产品批发市场154个，建设规模为452万平方米，年交易额171亿元。目前农贸市场仍然是黑龙江省农产品销售环节的主体，2010年黑龙江省新扩建460个农贸市场，这些市场分布在主要县市村镇，虽然环境较差，但费用低廉，受到消费者认可。近年来，超市逐渐成为市民选购农产品的新场所，超市购物环境较好，农产品质量较高，部分农产品由于同一采购，价格也较为便宜，加上超市先进的营销手段，吸引越来越多的人进入超市,也促进一批本土连锁企业的发展。黑龙江省处于全国铁路网的末端，但交通较为发达，2009年

6、，黑龙江省省内铁路里程达7501千米，公路运输里程为151470千米，内河航运里程5528千米，民航里程182243千米，拥有公路货车412662辆,其中255125辆为普通汽车，专用汽车157537辆。从黑龙江省道路基础设施总体看，农村公路是薄弱环节，仍有一部分偏远乡村没有通车，此外，黑龙江省的路网密度与沿海发达地区差距较大。1.3信息通信基础设施现状黑龙江省的通信产业发展较快，方便及时的通信网络已经基本建成，信息网络以国家公用网为主体，专业网为辅助。此外，黑龙江省的农业专业网络建设也取得了一些成绩，目前正在运行的有黑龙江畜牧兽医网、畜牧兽医无忧网、百度农牧、黑龙

7、江大豆网等农业信息专业类网站，但网络覆盖范围有限，管理较为松散，信息的真实性和实效性较差。1.4农产品物流主体现状黑龙江省的物流主体包括农民、农业合作社、农产品加工企业和物流企业，黑龙江省的农业合作社多是农民自发组织的松散的合作主体，利益一致性较差。黑龙江省的龙头企业较多，拥有“大众肉联"和“秋林里道斯”等老字号企业，也有“雀巢”、"统一”等外来企业，近几年，蒙牛集团、皓月集团、北大荒米业、宝泉岭肉业纷纷加大对黑龙江省市场的投入力度。目前黑龙江省拥有龙头企业1050家，带动160万户农民增收。黑龙江省从事农业生产的大型企业较多，但专业从事农产品物流的企业较少。北