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1、真空堆载联合预压效果检验岩石力学与工程学报真空堆载联合预压效果检验张海霞保田河海大学岩土工程研宠所南京210098不同处理方法的费用效果工期相差很大。真空堆载联合预压方法以其较低的费用工期较短效果好己经在许多类型工程的软土地基处理中得到应用结合宁靖盐高速公路工程中使用真空堆载联合预压法处理软土地基的试验，用对比试验结果说明了处理效果和有效处理深度，为该工法在高速公路工程的软基处理中推广应用提供参考。1真空堆载联合预压法概述真空预压法最早是瑞典皇家地质学院杰尔曼教授于1952年提出的软土地基处理方法。我国20世纪50年代末开始真空预压法的试验
2、研究，1980年开始推广应用。经过53的攻关，到1985年在300多万12的工程中得到应用，真空度稳定达到803以上，单块膜面积达到30000,开发了先进的施工工艺和优良设备1.理论和实践证明了真空预压和堆载预压的加固效果可以叠加，因此开发了真空堆载联合预压法2.2施工步骤和土层组成为了推广真空堆载联合预压技术在公路软基处理中的应用，在某高速公路软土地基段设计了真空堆载联合预压试验段。试验段塑料排水板打设深度为天然地血以下25,路，度3.0,4.31•几体实施步骤为打朔料排水板铺设真空预压，气管道铺设砂垫层铺设塑料脱抽真空，使真空度达到稳定
3、值83以上1次堆载到设计路堤标高；继续抽真空，保持膜下真空度稳定在8013以上。从开始抽真空时开始观测路堤沉降，路堤沉降速率低于21时，停止抽真空；校核路堤标高，补填路堤使其在试验段所有点均达到设计标高;铺设路面结构以和铺设路面。试验段土层分布如厂隙比0.85,平均压缩系数0.38碟属中压缩性土。1左含水率多在30.043.0,最大值达52•孔隙比大多为0.90,1.20,最大值达1.55•多为高压缩性粘土，夹游泥质土薄层，含粉1质砂透镜体。属高压缩性1层，为木次地基处理的主要层位。含水率为27.0,35.0,孔隙比介于0.6882,屈中压
4、缩性七。27.0,35.0,最大值达415孔隙比般介于0.75,0.90,最大值为1.04,中间夹低液限粘土层。属中压缩性土层。性土层。低液限粘土粉土质砂互层粉土质砂层以下至孔深度沿1地面以下4,1均为低液限粘土和粉土质砂互层，低液限粘土层厚度较粉土质砂大。含水率为23.0,30.0,孔隙比介于60,0.90,属中压缩性土层。3预压前后土层力学性质对比对于灵敏性粘土，在打塑料排水板过程中，由2001年3月6H收到初稿，2001年4月15H收到修改稿。1加固后+天然地基标高m叫1横剖面路中孔+加固后于对土产生扰动使土的强度降低，人们担心预压后
5、强度不能恢复和增加。为此进行了天然地基加固打设排水板以后和加固后个阶段的十字板抗剪强度试验，结果证明打设排水板会使土层的不排水强度明显降低，但在真空堆载联合预压完成后，强度较天然地基有大的提高。十字板试验结果1所标高m作入1横剖面路肩孔为了探讨真空堆载联合预压前后地基土物理力学性质的变化，在加固前后钻孔取土进行了室内土工试验。为了准确对比加固前后的土层性质，加固过程中，现场设置了分层沉降观测孔，通过分层沉降换算，取土时加固前后每个对比试验点层位致，因此高程不同市于加固过程中土层压缩使土层高程降低。室内试验结果明，在塑料排水板范围内地面以下2
6、51功预压后土层的压缩系数明显降低，基本上使高压缩性土层变成中压缩性土层，土层的主固结沉降基本消除。在塑料排水板区域以下，本工程检验地而以下40,土体仍然有明显的加固效应。在塑料排水板区域内，加固前后土层含水率平均减小8.4,干密度平均增加0.07以，3,孔隙比平均减小，78,压缩系数平均减小0.14塑料排水板范围内土体由中高压缩性状态加固到低中压缩性的区域。现场沉降观测明，卸除真空预压后，土层岀现回弹现象，后期施工的路面荷载加车辆荷载小于80,该荷载所产生的压缩变形在再压缩曲线范围内，使地基产生的压缩量较小。压缩量计算时附加应力用卸除真空
7、以后施加的路面荷载与车辆荷载的和计算，压缩量用再压缩指数再压缩系数计算。加固期间在真空荷载联合预压的密闭区外侧设置了4个测斜管观测边界上水平位移，水平位移观测结果是边界向加固区内变形，明真空预压加固机理为通过真空度传递的使土体压缩的体积力，该力能够急需传递到排水板以下定深度。加固前后主要物理力学性质指标1.由1可，排水板范围内加固效果明显，排水板以下还能加固定深度，本试验工程明有效加固深度为30,35m.工后沉降计算时，除上述路面荷载增加引起的压缩量外，对软土地基，还应该考虑次固结引起的沉降量。次固结系数采用加固后土体进行流变试验得到，本工
8、程的试验成果1・注意，进行次固结沉降计算时，附加应力计算应该考虑全部路堤荷载与车辆荷载的总和。4结论真空和堆载联合预压法处理高速公路路堤下的软土地基是可行的较为经济的地基处理方法
