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1、我国铁路集装箱运输的现状与发展对策文章编号:1004—2024(2005)04-0014—02中图分类号:U294.3文献标识码:B我国铁路集装箱运输的现状与发展对策●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●张勇(铁道第一勘察设计院西安分院工程设计所,陕西西安710043)摘要:通过对铁路集装箱运输的现状及存在问题进行分析,提出了合理规划建设集装箱运输网络,开行铁路集装箱班列和双层集装箱列车,实现堆场自动化管理,推动铁路与海运和公路运输间的集装箱多式联运的发展,提升服务质量,扩展运输市场等加强铁路集装箱运输
2、的具体对策.关键词:铁路;集装箱运输;对策1我国铁路集装箱运输现状与特点集装箱运输作为一种现代化的运输方式,在我国得到大力发展,但总体而言,我国铁路集装箱发展水平仍然较低.虽然近几年铁路集装箱箱型和数量有所增加,特另l】是国际集装箱数量增长很快,但在实际应用中明显反映出集装箱保有量不足,箱况差,箱型不全,加上管理落后,周转时问长,更加剧了铁路集装箱在数量和箱型上与运输需求的矛盾.(1)运量集中.全路集装箱运量主要集中在l0多个大站上.广外I,成都,天津,上海,北京,乌鲁木齐,昆明,重庆,哈尔滨,兰州等十大集装箱作业点的发送量占集装箱总量的3033%,到达量占总量的35.46%
3、.(2)适箱货物集装箱化率低.这主要受我国经济水平,区域经济发展不均衡及铁路与其他运输方式的运价田比例的影响,港口至内陆段的铁路集装箱运输程度多在30%以下,绝大部分适箱货物都在港口地区拆装箱,以散货的形式在港口与内陆之间进行集疏运.(3)箱型结构单一.目前铁路集装箱运输结构主要偏重于国内箱,国际集装箱运输的参与度较低.(4)集装箱周转时间长,箱源不足.由于现有技术条件和管理手段无法对集装箱站外停留时间及延期使用收费进行有效管理,大量集装箱被无偿占用,无限期停留,严重影响了集装箱的周转.(5)集装箱专用平车数量明显不足.由于集装箱运量的持续增长,对专用车的需求量也在不断增加.
4、而铁路专用车辆发展则相对较慢,集装箱专用平车数量少,车辆代用比较普遍,形成集装箱与普通货物争车辆,争能力的现象.使用普通平车运载集装箱不仅车辆静载重难以提高,而且需要一定的加固成本,安全系数也较低.(6)集装箱办理站分布不合理,技术水平低.集装箱办理站(点)过多,分布不均匀使铁路集装箱运输效率较低,加大了集装箱的周转时间,造成了人员和设备的浪费.办理站内装卸线长度短,数量少,不能办理整列到发作业;场地狭小,仓储能力,短途运输能力不配套,不能满足集装箱运输发展和铁路参与现代物流发展的需要;装卸设备落后,适应性差,造成装卸效率低,箱损严重;集装箱检测验箱,检斤设备不足,出现伪匿品
5、名,超吨运输等现象;集装箱检修能力严重不足,致使破损箱不能及时得以修复.此外,全路目前没有洗箱点,我国铁路集装箱运输的现状与发展对策张劳誊;i铆漱嘲稀～造成货物交叉污染.2发展铁路集装箱运输的对策集装箱运输是以适应运输市场的需求,特别是高附加值货物快速,便捷运输需求为特征的新型铁路货物运输体系.为确保我国铁路集装箱运输的顺利开展,必须加强基础设施建设和相关技术对策的研究.2.1合理规划建设集装箱运输网络(1)加快建设发达完善的铁路网,提高铁路运输能力."十五"期间,铁道部计划在全路30个大,中城市所在地的枢纽间,组织开行城市间客车化的集装箱班列等快捷货物列车.同时应大力采用新
6、技术,发展客运高速,快速和货运重载铁路,实现客货分线运输,为铁路集装箱参与现代物流奠定基础和条件.(2)合理规划集装箱场站,与其他运输方式协调发展.为了改变资产分散,利益分割,无序竞争的局面,铁道部组建成立了3个专业运输公司,确立了其专业运输市场的主体地位,形成了对专业运输发展战略,投资建设,运行效率,经营效益承担责任的经营实体.中铁集装箱运输有限责任公司是集装箱铁路运输承运人,公司将建设上海,昆明,哈尔滨等l8个具有国际先进技术装备和管理水平的集装箱中心站,从发展各货物集散地物流业务入手,加大内陆集装箱场站的建设,注重场站位置的选择;同时改造现有40个靠近省会城市,大型港口
7、和主要内陆口岸的集装箱办理站和100个代办站,形成比较完善的集装箱铁路运输网络.2.2开行铁路集装箱班列,适时开展双层集装箱专列运输根据海运发展的经验,铁路集装箱班列运输是适合集装箱运输要求的最有效方式.但是班列的开行存在较大的市场风险,需要时间来培育市场,相应地,铁路内部应在以下几方面提供支持.(1)准许每次班列所挂车数有一定弹性.铁路集装箱运输的货物附加值较高,其对时间的要求很高,许多货主不仅要求快速,准时,甚至要求随到随走,而目前铁路货物列车注重满轴运输,重复改编,增加了集结和作业的时间,延长了送
