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时间:2019-08-29
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1、天津西站复兴路高架跨子牙河桥型方案构思与选型摘要:木文结合在天津西站复兴路高架桥跨越了牙河的桥梁桥型方案的设计、构思与比较选择,阐述了城市跨河景观桥梁方案设计中需考虑的多种凶素和细节,并提出对桥型选择的相应建议。关键词:天津西站景观桥梁方案构思比选0引言为配合京沪高速铁路天津段的建设,天津西站进行全面改扩建。改造后的天津西站将跻身亚洲大型火车站行列,并进一步密切京津、津沪之间的关系,使天津成为联系我国东北地区、长江三角洲和坏渤海地区的门户型交通枢纽。天津西站主站房方案名为“光辉二站房立面采用编织拱形方案,以圆拱和
2、放射状百叶形象表现光芒四射,寓意天津城山发展的美好前景和光辉未來。其东西宽为282m,南北进深为381.65m,57m的拱高也使其成为CBD核心区的控制性标志建筑(见图1)。图1天津西站鸟瞰图西站地区内,铁路横亘东西,子牙河蜿蜒东流,为区域的发展带来良好发展条件的同时,也阻隔了枢纽核心区与城由功能核心区的联系。作为西站周边主干道路“四纵一横''的一部分,复兴路高架桥工程的实施既可以疏导天津西站周边的交通,分流路网压力、满足西站客流的快捷进出,又可以解决子牙河两岸的沟通,进而带动中心城区的全面提升。1概述复兴路高架
3、桥位于天津西站主站房的西侧,城市I级主干道。其主线高架桥长度约2km,连续跨越多次铁路、地铁、城市快速路、城市主干道,并跨越子牙河。犬津市在实施西站地区综合开发过程中,非常注重对了牙河桥梁的建设和改造。子牙河上的新建桥梁不仅仅建成过河的交通设施,着重强调耍把桥梁作为艺术品和旅游景点。复兴路高架桥跨越子牙河的桥梁,既要符合其作为西站改造一部分的定位、与天津西站的整体风格相协调;乂因其是位于了牙河上的桥梁而广受关注。口项目前期始,其桥型方案就一直作为工作中的重点。2方案构思西站改造之初,就把“光辉''站房定为整体项目
4、的核心和控制性建筑,其余建筑物均应与站房相协调,并在主耍视角上不应对站房产生干扰和阻挡。因此,西站所冇子项建筑物高度均不宜超过站房侧楼的高度,即不超过20mo桥位所在处,子牙河上口宽约150m。若采用-•跨跨越,斜拉桥、拱桥、自锚式悬索桥均是较合理的选择。但对于150m左右的跨径,不论采用何种索式结构,高度均将超过20m,就有可能渲宾夺主,干扰整体景观。子才河为内河VI级航道,须满足40mx4.5m的通航净空,过小的跨径也不适合。因此,初步确定为三跨过河,即子牙河中设立两个墩柱,边跨墩柱设在岸上,以减小水中基础施
5、工的难度。3桥梁型式方案受高度不超过20m的限制,经多次方案比较、修改,最终选择拱桥、矮塔斜拉桥、变截面脊骨梁三个方案,进行方案深化和比选。3」方案一:屮承式钢拱桥对于屮等跨径的景观桥梁,拱桥是一种较适宜的选择,其线条柔和舒缓,且拱轴线型及整个结构形态的选择有较多变化。图2为方案一的效果图,釆用(40+86+40)m跨的屮承式钢拱桥,其在设计手法上,多处采用与西站主站房相吻合、相呼应的细节。如:提取主站房圆形网状编织的元素,每侧拱肋均由两片高低不同的小拱交织而成;同吋增强了整体稳定性,使风撑得以取消,视线更加通透
6、;桥底横梁、小拱肋之间的连接均采用交织和I员I弧形的元素;拱高在桥面以上13米,整体高度与站房的裙房高度相当,以免干扰西站的整体景观。图2中承式钢拱桥方案效杲图图3矮塔斜拉桥方案效杲图3.2方案二:矮塔斜拉桥矮塔斜拉桥兼具斜拉桥和梁式桥的部分特点,其主塔的高跨比较一•般斜拉桥要小。矮塔斜拉桥主塔过高通常设计成直立或V字型。直立形的主塔给人的感觉简洁,但缺乏上部空间的开放性;V字形的开放性较好,但较复杂。木方案跨径布置为(45+76+45)m,其屮76m主跨为通航孔,45m边跨跨越两侧堤顶路。对常规桥塔进行变化,采
7、用I员I弧形的元素,和拱形的主站房相呼应;半圆弧形桥塔,桥塔梁底横向设置圆弧形横梁;取消主塔顶的横向联系梁,以减少行车时的压迫感;塔高在桥面以上高度为13米,使桥塔的总体高度不高于站房的裙房高度(图3)。3.3方案三:变截面脊骨梁跨越子才河处,复兴路高架桥位于R=700m的圆曲线上,口两侧上、下坡道的渐变段进入主桥屮,使主桥宽度由30m渐变36.2m,采用特种桥型,通常会将整个主桥加至等宽,造成桥梁面积和工程量的壇加。方案三的设计思路为:采用梁式桥,通过精巧细致的装修装饰方法,和西站的整体建筑风格协调统一,融为一
8、体。桥梁跨径布置为(45+76+45)m,变截面脊骨连续钢梁。中支点处梁高加高至4.2m,跨中梁高2.2mo主体结构采用连续钢梁,工厂预制,现场拼装。梁侧外侧设置圆弧形脊骨梁,内设射灯,与站房的圆弧形穹顶相呼应(图4)。图4变截面脊骨梁效杲图4方案比选对上述三个方案进行比较,其优缺点分述如下:方案一屮承式拱桥结构合理,技术成熟,拱形桥型及网状编织设计元素与“光辉,,主站房
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