三河高架立交桥架梁方案

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1、第9页共9页三河市段甲岭公铁立交桥架梁方案一、工程概况本桥为大秦铁路线平交改立交工程项目，本桥设计起点的里程为K0+000，设计终点的里程为K0+053.04。设计全长53.04米，桥宽13米，全桥面积590m2。该桥分为三跨，每跨16米，其中桥的第二跨上跨大秦铁路线。梁底至大秦铁路线轨顶的最小距离为7.5米，两侧与坡度为2%的引桥相接，桥中心处竖曲线半径采用2000米。该桥位于三河市段甲岭境内，桥的中心线与大秦铁路的中心线斜交，交角为75度，与既有旧桥中心线平行，新桥中线至旧桥中线的距离为13.5米。本立交桥上部结构主跨采用

2、3-16米预应力混凝土简支板梁，采用多梁单独预制，简支安装.梁高0.8米.宽1米。主梁与主梁之间采用M40号的混凝土铰缝连接，每孔之间采用桥面连续结构，使全桥成为一个整体，0号桥台和3号桥台处分别设一道伸缩缝，伸缩缝采用TST型毛勒缝。该桥为复合式桥面铺装，上层结构为沥青桥面铺装，下层结构为混凝土桥面铺装，桥面采用1.5%的横坡，横坡用上层沥青铺装调整。防撞护栏采用现浇混凝土，在预制主梁时预埋防撞护栏钢筋，防撞护栏与主梁连成一整体，防撞护栏上安装防护网。截止目前0、1、2、3号墩墩身已施工完毕，盖梁正在施工，全部墩体在12月5

3、号可以全部完工，并且达到架设条件。梁体已预制完成15片梁体，在12月1日前梁体全部预制完成，并且张拉压浆完成，达到架设条件，等待封锁命令。二、架梁施工方案总部署本桥采用现场预制梁体，第1、3跨梁体架设时不影响铁路行车,不用封锁要点,采用30T炮车将梁体运至工地，采用2台25T吊机进行架设，架设第2跨梁体时影响铁路行车需要封锁要点,同样采用25T吊机进行架设。9第9页共9页计划于2004年12月1日至2004年12月16日进行架梁。其中第2跨架设时影响铁路行车，施工时需要封锁要点，计划架设日期是2004年12月13日至2004年

4、12月16日。三、施工进度安排根据大秦线的行车情况，结合架梁需占用时间情况，安排进度如下表：序号孔跨日期封锁线路(接触网停电)影响范围封锁时间备注1第2孔12月13日Ⅰ、Ⅱ、道正线（接触网停电）K393+000～K393+1002小时架1片边梁架2片中梁2第2孔12月14日Ⅰ、Ⅱ、道正线（接触网停电）K393+000～K393+1002小时架3片中梁3第2孔12月15日Ⅰ、Ⅱ、道正线（接触网停电）K393+000～K393+1002小时架3片中梁4第2孔12月16日Ⅰ、Ⅱ、道正线（接触网停电）K393+000～K393+100

5、2.5小时架1片边梁架3片中梁四、主要施工方法和步骤根据工期要求及施工现场的实际情况，梁体采用现场预制、炮车运输、吊车吊装的施工方法，具体方法和步骤如下：（一）、架梁前的准备工作1、在2004年12月10日前把第1跨和第3跨的梁体架设完。2、既有旧桥与新建桥之间的距离为0.5米，架设完第1跨和第3跨后，在旧桥与新桥之间搭设枕木垛，供吊机从上面通过。该项工作与2004年12月12日前完成。9第9页共9页3、2台25T吊机通过新搭设的枕木垛分别开至第1跨与第3跨梁体上，运梁炮车将梁体从预制梁厂运至既有旧桥上，用吊机将梁体放在靠新桥

6、的一侧，每个点以前预放3～4片（既有桥宽13米）（二）、吊机架梁1、板梁梁序图（详见附图）第一次封锁要点架梁为第2跨边梁1中梁2中梁3中梁2号第二次封锁要点架梁为第2跨中梁4中梁5中梁6中梁2号第三次封锁要点架梁为第2跨中梁7中梁8中梁9中梁2号中梁10中梁11中梁12中梁2号边梁13中梁2号第四次封锁要点架梁为第2跨2、捆梁（1）捆梁位置设在设计指定范围内，捆梁方式按有关要求进行，保证卷扬机受力均匀。（2）捆梁时千斤绳应保持垂直，不得斜挂，以免吊起时发生剧烈摆动，导致钢丝绳突然滑动割断钢丝，挤伤混凝土梁。自一个吊点向两侧斜挂

7、千斤绳起吊梁时，其两千斤绳之间的夹角不宜大于30度，并应保持两侧的斜度基本对称。（3）捆梁作业时须注意以下几点：Ⅰ千斤绳不得误用。各股千斤绳应受力均匀，没有绞花、两股互压现象。Ⅱ护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。9第9页共9页Ⅲ千斤绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上。有保险销的插好保险销。防止受力时脱出或出现互压现象。Ⅳ发现千斤绳有扭结、变形、断丝、锈蚀等现象时，应及时报废。3、吊梁（1）在吊梁过程中采取以下措施，防止发生事故：Ⅰ提前检查吊车制动系统，保证在施工过程中制动良好。Ⅱ起落桥梁时统一指

8、挥，保持两侧吊车升降一致、受力均匀，保证桥梁在起落过程中保持水平，横向倾斜最大不超过2%，纵向倾斜亦不宜过大。以防止因桥梁左右侧或前后端高差过大导致梁体混凝土应力过大出现裂缝。Ⅲ起落梁时设专人防护，防止第二片梁下落时撞伤或碰倒第一片梁。Ⅳ吊车吊钩挂至钢丝绳上，在梁的两端用棕绳