奔驰新四驱技术解读CLA底盘全新亮点

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1、奔驰新四驱技术解读：CLA底盘全新亮点［汽车之家技术］奔驰的4MATIC四驱技术家族中即将增加一位新成员，它是为横置发动机布局的车辆所特意准备的，而第一个搭载这一四驱技术的产品，就是即将面世的奔驰紧凑型四门轿跑一奔驰CLA。奔驰精心打造的CLA不仅仅是一款外表惊艳的四门轿跑车，更是一辆集合了众多先进技术的标杆产品。在MFA模块化横置前驱平台上，奔驰已经带來了新的1.6T直喷发动机、7速双离合变速器、焕然一新的车身和底盘结构以及全面升级的安全配置等等，我们在这里就不再赘述。（想了解MFA平台在技术方面的亮点可以点击这里了解详情）『CLA其实就是CSC概念车的量产版本，它将会是MFA平台的标

2、杆产品』奔驰在MFA平台上继续发酵出了一款动力强劲的2.0T直喷增压发动机，同时为这个平台开发了全新的四驱系统。奔驰CLA将成为这套四驱系统的首批“用户"，通过这套四驱系统,我们还能够窥见之后在MFA平台上诞生的SUV车型在四驱技术上的取向。轻■化传动系统设计后桥扭矩分配单元7电控液压多片离合器基于横置发动机平台的新4MATIC技术结构示意0Mercedes-Benz區簣动机集成前桥取力器（PTU）的，二.双离合变速箱结构设计充分考虔碰撞安全前后桥动力分配可变汽车之家autohome.com.cn车型：犁也CLA/CLA45AMGU!驱形式：适时四驱汽车之家autohome.com.cn

3、DTD:开放式差速器LSD:限滑差速器曙:粘性联轴节:托森扭力感应自锁差速器HIH多片离合器式限滑差速器汽车之家AUTOHOME.COM.CN大致上看，这套系统的核心就是电控液压多片离合器，这与我们常见的城市SUV上面采用的四驱技术相比并没有什么特别之处，实质就是一套电控的适时四驱系统。这套系统最大的优势就是采用了轻量化和集成化的设计，减少了零部件数量，位于前桥的収力器（PTU）与7G-DCT双离合变速器的壳体集成，而后桥差速器则与扭矩分配单元集成。前桥的取力器（PTU）的润滑和散热也直接依靠变速器的油路循坏。轻量化的壳体、传动轴及驱动半轴使得奔驰这套横置4MAT1C系统的重量相比其它品

4、牌同类型四驱系统的重量减少了25%（奔驰官方数据）。双离合变速器壳体直接集成取力器（PTU）Mercedes-Benz变速器输入轴传动轴.法汰头取力齿轮锥齿轮前桥右侧驱动半轴汽车之家autohome.com.cn位于后桥位置的扭矩分配单元Mercedes-Ben?、飞、■后桥左侧驱动半轴■前桥左侧驱动料一电液控制单兀700厶竺入X亜UlgB后桥差速接传动轴;、密券控制多片离合器加尸压万鬲调节阀后桥右侧/X驱动半轴多片离合器组——'提供系统液压压力的转子;汽车之家autohome.com.cn这套系统依靠车辆的横向加速度、转向角、横摆率、油门踏板位置等信息来对车辆的状态进行判断，然后对前后

5、轮的动力进行自动分配。在理论上，它能够在100:0-50:50之间调整前后桥的动力分配，比如车辆在50公里/小吋行驶状态下全力加速时，前后动力分配比例为60:40；在连续弯道当中行驶吋前后50:50；在大力制动吋，后轮动力被切断，此吋前后动力分配100：0o在一些极端的情况下，例如当前后轮附着系数存在巨大差异时（前轮打滑无附着力），多片离合器锁止前后桥使前后桥接近刚性连接（前后轮附着力相同时50:50分配动力），但此时Ftl于前轮打滑无法输出有效驱动力，接近于车辆只有后轮着地的情况，此时后轮最多可以得到车辆90%的动力输出。在低负荷工况下，系统会尽量减少后轮的动力分配，让车辆以几乎完全前

6、驱的方式行驶,以提高车辆的经济性。不过，对于性能取向的CLA45AMG车型而言，则需要牺牲一些经济性來换取更多的驾驶乐趣。在行驶中，四驱系统会比普通版CLA分配更多的动力给后轮，以便让驾驶者获得更加动感的驾驶体验。『正在测试中的CLA45AMG,4MATIC系统在这辆车上的动力分配会更倾向后轮。」这套系统同样使用了集成在ESP系统中的4ETS系统，來提高四驱系统的牵引效果，它尤其能帮助同一车桥上左右两个车轮间进行动力分配，通过对打滑车轮施加制动使对侧有附着力的车轮得到的冇效驱动力增加，提高车辆在湿滑路面上的稳定性。ESP则在更极端的情况下介入，保证车辆的行驶安全。奔驰纵置发动机的轿车所采

7、用的四驱系统和我们测试过的奔驰GLK技术相似（GLK的四驱系统就是在奮驰轿车的四驱技术基础上强化而来的，点此了解GLK四驱技术），CLA使用的四驱系统与Z相比最大的差别是没有采用固定的前后动力分配比例，而是由电控系统按需向后桥配给所需的动力。这种差异最大的优势应当是车辆的经济性，配合高效的直喷增压发动机以及双离合变速器，CLA四驱版本的油耗表现还是值得我们期待的。CLA四驱系统与奔驰其他轿车四驱系统对比匹配车型CLACLA45AMG