国际贸易实务教案——国际货物运输保险(中职教育)

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1、四章:国际货物运输保险教学目标通过本章学习,让学生掌握国际海洋货物运输保险的承保责任范围:海上风险与损失;外来风险与损失。掌握单独海损与共同海损的条件、计算及区别;施救费用与救助费用的区别与运用;学握我国海洋货物运输保险的基本内容、保险条款的具体写作方法、注意事项及其纠纷的处理。【教学重点、难点】掌握单独海损与共同海损的条件及计算;施救费用与救助费用的区别与运用;我国海洋货物运输保险的种类和承保范I韦I、保险条款的具体写作方法、注意事项及其纠纷的处理。【教学用具】多媒体【教学方法】精讲、讨论与案例教学法【教学

2、过程】第一节:海洋运输保险的承保责任范海上货物保险承保的范围,包括海上风险、海上损失与费用以及外来原因所引起的风险损失。一、海上风险和损失(一)、海上风险:包括口然灾害和意外事故。1、自然灾害(NaturalCalamity):是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗力的灾害。2^意外事故(FortuitousAccidents):指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故°(二)、海上损失:是指被保险货物在海运过程中,由于海上风险所造成的损坏或火失。1、分

3、类:(1)、就货物损失程度来分:A、全部损失(TotalLoss):是指货物全部火失、或全部变质、或彳、可能归还被保险人。它分为:实际全损和推定全损。实际全损(ActualTotalLoss)有四种情况:★被保险货物在保险事故发牛•后,已完全灭失或损坏;★被保险货物遭受严重损害,已丧失形体、用途和价值;★被保险人对其货物所冇权已无口J挽回地被完全剥夺;★载货船舶失踪达到一定时期仍无音信。推定全损(ConstructiveTotalLoss)归纳有两种情况:★被保险货物受损后,整理、修理或施救的费用估计要超过复

4、修后货物的价值;★被保险货物受损后,被保险人失去对货物的所有权,而要夺回这一所有权所花的费川将超过收回后该批货物价值。委付(Abandonment)手续要刃'理。委付的成立条件:发牛.推定全损;被保险人提岀委付申请;对货物处直权交给保险公司。B、部分损失(PartialLoss):指货物发牛事故后,认为实际全损已不可避免,或者认为避免实际全损所需的费川与继续将货物运抵冃的地的费川Z和超过保险价值。(2)、就货物损失的性质可分为:A、共同海损(GeneralAverage):在海运途中,船舶、货物或其他财产遭遇

5、共同危险,为了解除共同危险,冇意采取合理的救难措施,所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费川。构成其同海损的条件:第一,其危险是共同的,采取的措施是合理的。笫二,其危险必须是真实存在的而不是臆测的。或者是不口J避免地发生的。笫三,其牺牲必须是自动的和冇意采取的行为,其费用必须是额外的。笫四,必须是属于非常情况下的损失。单独海损(ParticularAverage):指仅涉及船舶或货物所冇人单方面利益的损失。共同海损和单独海损的费川承担:共同海损费川由获救后各方利益人小安比例分摊:单独海损的费用由受损方自己(或保险

6、公司)承担;2、共同海损与单独海损的区别:(1)、造成海损的原因不同。(2)、承担损失的责任不同。案例:金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向小国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材,当船航至上海海面吋突然着火,经救助造成以下损失:A.抛弃全部轮胎USD9000,其中20%已着火。B.扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。C.烧掉棉花USD5000。D.船甲板被烧100平方厘米,修理费用USDIOOoA.检查费用USDIOOo求:共同海损与单独海损各为多少?GA=9000X80%+3000+100=

7、10300(美元)PA=9000X20%+5000+100=6900(美元)(三)费用:包括施救费用和救助费用施救费川(SueAndLaborCharges):当被保险货物遇到保险责任范围内的灾害事故时,被保险人、或其代理人、或保险单上受让人等为防止损失的进一步扩大,而采取措施所付出的费用。(常与单独海损费川相联系)。(无论冇无效果都予以赔偿)救助费川(SalvageCharges):当被保险货物遇到保险贵任范围内的灾害事故时,市无契约关系的笫三者采取的救助行动,获得成功,而向其支付的报酬;(常与共同海损费用

8、和联系)。(无效果、无报酬)二、外來风险和损失(一)、含义:指海上风险以外由于其他各种外來的原因所造成的风险和损失。(二)、类型:1、-般的外來原因所造成的风险和损失:这类风险损失,通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、渗漏、钩损和锈损等。2、特殊的外來原因造成的风险和损失:主要指由于军事、政治、国家政策法令和行政扌苦施等原因所致的风险损失。

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