51环绕声音频车声学设计探讨

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1、5.1环绕声音频车声学设计探讨本文作者朱仲新先牛，上海安恒利数码技术有限公司上海分公司经理。关键词：5.1环绕声声学高淸车不想要的声音“噪声”1•外部来的噪声(隔声)a.车墙体隔声5.1环绕声咅频车的车体基木都是用钢铝制成的，不对能获得足够的隔声，因为它通常停放在室外环境噪声水平很高的地方，很容易受到外部噪声干扰。为了获得一种安静的监听环境，必须対车体进行隔声处理。从车体的隔声要求着眼，影响因素有施工条件、车辆载重量及午辆体积等。削减隔声墙的重量可以换取提高午辆的承载能力(装载人量的技术设备)，同时减小隔声墙厚度也可增加工作区面积。然而限制墙面密度(质量单位1何

2、积)，一定程度会影响隔声能力的实现，除非使用双墙结构。为了解决这一问题，我们在设计音频车时使用的墙体结构和材料如图1。这墙体一共用了8道工艺作隔声处理。(1)车体的外表层(铝蒙皮)处理对车体的外表层(铝蒙皮)进行处理,解决在隔声中的共振问题。引起共振冇两个因素：一是在隔车外噪声时声波射在铝蒙皮上产牛的共振;二是车内的声音控制区喇叭发出的声音使得铝蒙皮共振(由于环绕声5.1的监听，超低音比全音高10dB,更能引起共振)。解决方法是使用弹性水基阻尼胶刷在铝蒙皮上。(2)在弹性水基阻尼胶后放置SORBERFLEX/复合夹层结构——吸音棉贴。SORBERFLEX®由基于

3、Wavebar®技术的弹性高质量隔音板夹压在两层弹性声学海绵ZI'可组成。其通过使用减震层增加总的声音传输损失，并且提供了高等级的吸音能力，从而降低混响噪咅水平。(3)矿棉板如果加梨了弹性隔咅板后，同车架钢骨之间还有空隙，就丿IJ矿棉梨实。(4)高效阻尼隔音毡充分利用建筑声学材料的质量定律、阻尼原理，隔声量达到24dB以上；粘贴于钢板、石膏板等材料表面，提高隔声量5dB以上；一啲带一层吸音布，提高材料的吸音功能。(5)防鳶隔离夹和钉板条该结构能隔离附加物和主体结构，减少噪声传递75到100%o⑹矿棉层热入防震隔离夹和钉板条内。(7)双层6mm胶介板板的后面涮上弹

4、性水基阻尼胶，用螺丝为防震隔离夹连接。（8）墙与地面的连接胶合板和地面通过8mm橡胶条耦合。采用以上8道工序处理它的隔声能达到30~35dBZ多，墙体也不厚，只是在钢骨架的厚度上大约增加了15mm,重量也增加不大。同时为声学处理打好了基础。a.车体隔声：车地面的隔声处理和对比墙面更困难。做浮地结构，成本和高度不容许，同时还要考虑侧拉部分的隔声。为了有较好的隔声，我们釆用了类似隔声墙的结构，请看图2ob.顶部隔声：和墙而的处理基木一样。c.控制室门：参照国际标准694—M1021设计。采用的门用钢架门扇，为冷轧钢制成,面层为薄钢板，并用防火的多孔吸声材料作为填充，

5、以得到声耦合小的高阻尼特性；门槿、门楣和门槛也用型材钢制造，以保证足够的强度和支撑刚度；能和车体有机地结合，门扇四周安装双重特殊弹性止口（密封垫）和压紧装置，彻底杜绝“孔洞”和“缝隙”产生的漏声。隔音、消音量大约为55dB（A）o2.本地产生的噪声（消声）完成了隔声处理后，还须考虑控制室木身产生的噪声，如来自空调、调咅台、录放音设备等。为了确保安静的控制室坏境，通常NC控制在约25~30。建立一个消声系统对安排空调机组变得很重要。首先，确定空调噪声（出口室内和家外单元），并在安装时防止噪音利震动传到车内。其次是减少因出风和进风流速相对较高而产牛的噪肖。解决这一问

6、题的办法是在管道内粘贴吸收材料。出风口的风速最好降至每口350CFT（10m3/min）W吸风口最好控制每口在420CF（每分钟12m3/min）。一种比较好的进出风空调结构请看图3。空调的还冇一个主要问题是空调压缩机和风机所产生的低频噪声，首先它不可以放置在控制室的顶上，压缩机应弹性连接于千体建筑结构上，比较好的防震经验表明防震橡胶填装和巾装的选择因做到使机器的重量导致变形1/10以卜•。另一个噪声问题是技术设备所产生的噪声，如数字调音台涉及信号处理设备具有相当人的功耗，因此需要强制空气冷却，增加风扇，增加风扇的同时也增加了噪声，由于车辆比较小更加剧了此问题的

7、严重性能。当然还有很多音频设备都附有冷却风机及他的硬盘，这些都是造成噪声的一个来源。解决此问题有二：一，尽可能选不带风机冷却的设备；二，把这些能发出噪音的设备放到车的技术区（远离制作区）。随着车体隔声改善，避免泄漏路径具有更人的意义。例如：车体侧拉后的密封，这也是一个大问题，本人建议尽可能不釆用侧拉结构。电缆管道的漏音也要注意，总Z要消除一切不必要的洞的结构，无论多么小。想要的声音将一辆车用作控制室，在声学环境上只做隔声是不够的，车内的吸声也很重耍。车内的声学设计和常规的控制室在原则上差不多，只是在音频控制室的体积比上比较难把握。有一些棊本的声学概念同样适用于车

8、内的声学处理。1.房间共