发动机原理3

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1、3．气门间隙是指 [ ]                                                   [ a ]  A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙  4．汽油机的爆燃                                           [ c ]  A在点火之前，混合气自行发火燃烧。  B在火焰传播初期，混合气自行发火燃烧。  C在火焰传播过程中，离火花塞远处的末端混合气自行发火燃烧。  D在火焰传播过程中，火焰传播速度始终极快。 5 .内燃机的速度特性是                  

2、                         [ a ]  A发动机的油门调节机构位置一定，各主要性能参数（Pe 、Mtq、b e）随发动机  6．汽油机的运行工况主要有冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷、加速，其中化油器式汽油机需要浓混合气的工况是      [ d ]  D   冷起动、怠速、小负荷、大负荷、全负荷、加速 7．汽油的牌号越高，说明燃料的          [ b ]  A热值越高  B抗爆性越好  C辛烷值越低  8．汽油机随着负荷的增大，节气门后（进气管）的真空度              [ b ]  A增大  B减小  

3、C不变  D大于怠速的真空度 9．决定柴油机最佳供油提前角的是                [ d ]  C 发动机的最大供油量    D 发动机的最大负荷和排放 二．填空题 （20*1） 1. 发动机的性能指标主要有动力性指标（有效功率Pe、有效转矩Me）、经济性指标（燃油消耗率ge）等。 2．柴油的牌号是以其凝点温度命名的。  3．柴油的自燃性用其十六烷值参数表示。  4．柴油机燃烧室按结构形式分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类 5.发动机的换气过程可分为自由排气 ，强制排气进气 8三种基本循环的比较，当循环总加热量相同时，定容加热循环热效率>混合加热循

4、环热效率>定压加热循环热效率,最高压力相同时，定压加热循环热效率 >_混合加热循环热效率>定容加热循环热效率 三．简述名词术语（8*3） 1．空燃比－进入缸内的混合气中空气重量与燃油重量之比。  2．充气效率—进气终了，实际进入缸内的空气质量和理论上（按照进气管状态）充满气缸工作容积的空气质量之比。  3．汽油机外特性—全负荷（节气门最大开度）的速度特性。  4．过量空气系数—一燃烧1kg燃料实际供入缸内的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。  5．压缩比－气缸总容积与燃烧室容积之比。 6．气门间隙－在发动机冷态时，气门与摇臂接触间的间隙。  7．配气相

5、位－指进排气门开启和关闭的角度（相对于上止点或下止点而言）。 8．发火性－指柴油的自燃的能力。 四．简答题（6*6） 1．何谓爆燃？汽油机出现爆燃后，发动机会有哪些迹象？产生的原因是什么？答：在火焰的传播途径中（已燃气体和火焰面对未燃气有加热作用），离火花塞远处  末端的混合气产生自燃的现象。只要有大于5%混合气进行自燃时,就足以引起剧烈爆燃。  迹象：  1）缸内最高温度、压力急剧增大； 2) 压力升高率剧增； 3）有尖锐金属敲击声； 4）发动机振动大； 5）传热量大增，冷却水易“开锅”； 6）很容易出现“咬缸”，活塞局部变软、溶化损坏事故； 7）功率、转速明

6、显下降； 8）经济性差。  原因： 燃料辛烷值低；使用和维护保养差，缸内严重积碳；点火提前角太大；冷却效应差等综合因素引起。主要出现在低速大负荷工况。 2．说明柴油机燃烧四阶段的划分与特点，如何组织合理的燃烧？  答：柴油机燃烧的四阶段划分为四阶段：  1）滞燃期（自喷油开始至燃烧开始的曲轴转角）为着火前的物理化学准备阶段。  2）速燃期（自燃烧开始至缸内最高压力出现点的曲轴转角）缸内压力、温度剧增，最高燃烧压力出现在上止点后6～15度，放热量约为每循环放热量的30％。  3）缓燃期（最高压力点到最高温度出现点的曲轴转角）燃烧速度减小，最高温度出现在上止点后20

7、～35度，放热量约为每循环放热量的70％。  4）后燃期（最高温度出现点之后的曲轴转角）燃烧速度很慢，柴油机易过热，应减小和避免后燃现象。  由于柴油机混合气的形成和燃烧的时间极短、空间极小，从喷油开始到燃烧结束仅占50°曲轴转角，因此应提高燃料的雾化程度，加强气流的运动强度，改善燃烧后期的燃烧条件。  即缩短滞燃期、控制速燃期、加快缓燃期、避免后燃期。  3. 简述发动机换气过程中进、排气门早开、晚关的原因   答:发动机换气过程中进、排气门早开、晚关的原 因是开、闭都需要一定的时间，速度不能太快，具 体表现为：（1）.若在活塞到达下至点时，才开始打 开排气门

8、，则排气门开始开启时，气