帕杰罗发展史

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1、人们提起帕杰罗一般都是指V系列，不过帕杰罗却还有一些衍生车型，其中包括三菱其他车型，也有韩国现代汽车使用帕杰罗技术生产的越野车，我们也来认识一下它们。帕杰罗速跑帕杰罗速跑这款车对于国人来说也并不陌生，因为北京吉普汽车公司曾经生产过它。速跑原名为PajeroSport，此外还有MonteroSport和挑战者（Challenger）的叫法，其定位低于帕杰罗。其实速跑和帕杰罗出自不同平台，速跑的底盘来自三菱L200皮卡，外观也基本和L200相同。速跑和L200的关系就好像丰田Hilux和4Runner的关系一样，都是从皮卡衍生出来的SUV车型。速跑和老款的三菱L

2、200皮卡诞生于同一平台速跑只有五门车型，采用非承载式车身，具有独立大梁，悬挂也是SUV常见的前双叉臂后整体桥，但没有匹配帕杰罗引以为豪的SS4超选四驱系统，相信这是速跑比帕杰罗便宜的原因之一。速跑的内饰风格走实用路线，并简化了四驱系统，不具备中央差速器和差速锁国产速跑采用熟悉得不能再熟悉的4G64和6G72引擎，后悬挂为钢板弹簧，美国市场的速跑则是使用6G74GDI引擎配以后螺旋弹簧，仅这两项就又体现出“中国版本”的特色。事实上，国外的速跑一共可以选装三种引擎，包括6G72、4M4和6G74GDI，按照所引擎不同速跑有K96、K97和K99三种车型编号。帕

3、杰罗io如果说帕杰罗IO还不是很熟悉的话，那么猎豹飞腾应该大家都听说过吧？没错，猎豹飞腾就是帕杰罗IO的国产五门版本。帕杰罗IO首次出现于1995年，其造型小巧可爱，体现了休闲气息。因为外形设计出自著名的宾尼法利纳之手，所以帕杰罗IO也叫帕杰罗宾尼（Pinin）。帕杰罗IO具有两种车身：五门长轴版和三门短轴版。和大哥帕杰罗一样，帕杰罗IO也根据车身形式和引擎的不同划分编号：1.8L三门车型编号H66；2.0L三门车型编号H67；1.8L五门车型编号H76；1.8L五门车型编号H77。帕杰罗IO也分为三门和五门版不同于RAV4和CR-V这样的公路四驱车，帕杰罗

4、IO在设计之初就没有放弃越野能力，它采用加强的承载式车身，悬挂形式由于受到空间的限制，前悬挂没有采用传统越野型SUV的双叉臂式，而以麦弗逊悬挂取而代之，后悬挂则依然是硬朗的螺旋弹簧配合整体桥，从帕杰罗大哥哪里继承来的SS4超选四驱系统是越野时强有力的保障。和帕杰罗IO类似的小型SUV可能只有铃木的维特拉了。铃木维特拉的设计风格和帕杰罗IO很相似早期帕杰罗IO采用1.6L4G92SOHC和1.8L4G93SOHC汽油机，这搭载两款引擎的帕杰罗IO都曾经出口到国内。后来GDI技术被三菱广泛应用之后，帕杰罗IO又追加了2.0L4G94GDI、1.8L4G93GDI

5、两种引擎，这两款引擎的缸盖都为DOHC设计。再到2000年，三菱在1.8L4G93GDI引擎上加入涡轮增压器，动力被提升到160ps和220N.m。这款1.8T还成为世界首款同时采用汽油直喷和涡轮增压技术的引擎。相比之下，国产猎豹飞腾使用的是2.0L4G94SOHC引擎，也不带GDI技术，显得比较落伍。采用GDI涡轮增压引擎的帕杰罗IO在中网上有明显标识帕杰罗MINI帕杰罗MINI是一款主要面向日本国内发售的微型SUV，属于日本K-Car轻四轮车范畴，它也是帕杰罗家族中的最小成员，其仅有0.66升的排量也是为了满足日本轻四轮车法规的要求。帕杰罗Mini采用承

6、载式车身，车身尺寸为：长×宽×高×轴距=3295×1395×1630×2200mm，其前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为螺旋弹簧加整体桥，驱动形式有后轮驱动和四轮驱动两种。帕杰罗Mini的动力源来自一台微型四缸汽油机，排量是日本轻四轮车的上限0.659L，型号为4A30。这款引擎也有两种缸盖，分别为：SOHC16气门，最大功率52ps，最大扭矩59N.m；DOHC20气门，带涡轮增压器，最大功率64ps，最大扭矩97N.m。1998年，经过小改款，帕杰罗Mini的车身尺寸有所增加，具体为：长×宽×高×轴距=3395×1475×1635×2280mm，两种引擎的动力也

7、有小幅提升。改款之前，帕杰罗Mini有两种编号：16气门车型为H51，20气门车型为H56。改款之后编号也相应发生了变化：16气门车型为H53，20气门车型为H58。尽管只有一种型号的引擎，但帕杰罗Mini却有多种车型，前脸的设计也有多样帕杰罗JR帕杰罗JR全名帕杰罗Junior，是介于帕杰罗io和帕杰罗Mini之间的一款车型。帕杰罗IO和帕杰罗Mini在车身尺寸上本已经已经差别不大，而中间又多出一个帕杰罗JR，可见日本车在车型档次上分类的细致。帕杰罗JR车身尺寸比帕杰罗Mini略大，为长×宽×高=3500×1545×1660，轴距是和帕杰罗Mini相同的2

8、200mm，底盘结构上和帕杰罗Mini基本类似。帕杰