李永艺_汽车水温过高的故障与检修

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1、汽车水温过高的故障与检修摘要:汽车水温过高的故障现象，大多是冷却系统所引起的，在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法外，要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全的排除故障。关键词:汽车水温过高故障检修汽车发动机水温过高，会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出.对于汽油机来说，过高的温度则会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。冷却系的功用是保持发动机在最有利的温度范围内工作以提高发动机功率，减少发动机磨损和燃料消耗，水温的高低与冷却系统息息相关，而冷却系统对发动机的影响很大，水温过高是一个比较常见的故障，现在，我

2、跟大家讨论一下关于汽车水温过高的故障与检修。一.冷却系统的一般组成及作用冷却系统一般有以下部件组成：1.散热器和盖散热器：又叫水箱,通过橡胶水管与发动机缸盖上的水管出水孔及水泵进水口相通，通过风扇产生的强大抽吸力，增大散热器的空气流量和流速，从而对冷却水进行冷却。2.冷却液补偿装置：包括补偿水桶和膨胀水箱。3.水泵：作用是使冷却水不停的在汽缸缸体内流动。4.冷却强度调节装置。节温器：可以根据发动机的工作温度，自动控制冷却液的循环路线，实现冷却强度的调节。此外，还包括风扇、风扇离合器、百叶窗等。二.冷却系统的工作原理发动机运转时，带动水泵转动，水

3、泵将散热器内的冷却液抽出经分水管送入缸体水套，流动的冷却液吸收高温机件的热量再回收至散热器，通过散热器将热量散发到大气中去，而水冷系的冷却液的循环方式及路线随着发动机工作温度的变化而改变的。节温器(亦称恒温器)安装于缸盖出水管出口处，受冷却液温度的控制决定冷却液的循环路线。当发动机冷却液温度低于343k(70℃)时，节温器关闭通往散热器的通路，从缸盖水套流出的冷却液通过小循环连接水管直接进入水泵，并经水泵送入缸体水套。.由于冷却液不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高，这种循环方式称为小循环。当发动机冷却液温度高于353K(80℃)时，节温器将

4、直接通往水泵的小循环通路关闭，从缸盖水套流出的冷却液全部进入散热器进行散热。散热后的冷却液在水泵的抽吸下，又回到缸体水套进行循环。由于经过散热器散热，可使冷却液的温度迅速下降，避免发动机过热，这种循环方式称为大循环。当发动机冷却水温度位于343~353K(70~80℃)之间时，节温器使两种循环都存在，这时只有部分冷却液流经散热器散热。三.水温的评价指标一般水温在70℃~80℃为正常，冷却液的沸点要求高于103℃，冰点低于-35.5℃，要求具有较高的沸点和较低的冰点。四.汽车水温过高的故障检修方法汽车冷却系统的冷却效果能否达到规定要求，其主要判别

5、依据是冷却液温度能否达到须定指标。.究竟什么因素会影响到水温的高低呢？我们认为，可以分以下几个方面分析着手。1.冷却液充足但水温过高现象：发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K(90℃)(轿车超过373K)，直至沸腾(俗称“开窝”)；或运行中冷却液在363K（90℃）以上，如一停车，冷却液立即沸腾。原因：主要有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。(1)冷却系本身的原因有：1)百叶窗开度不足。2)风扇皮带太松或因油污而打滑。3)散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。4)冷却风扇装反,或风扇规格不对。5)电

6、动风扇不转,或硅油风扇离合器损坏,使风扇不转或转速过低。6)节温器失效,使冷却液大循环受阻。7)水套水垢沉积过多,或分水管堵塞,分水不畅。8)散热器内芯管堵塞,或散热片倾倒过多。9)水泵损坏。10)气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系。(2)其它系统的原因有：1)点火时间过迟。2)混合气过浓或过稀。3)燃烧室积炭过多。4)发动机机油量不足或机油散热器工作不良。5)汽车使用条件的影响(如道路、气候、风向和负荷等)。故障诊断与排除方法(1)先检查百叶窗是否开度不足，若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可

7、调整风扇皮带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏则更换新件。(2)若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。散热器温度过低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁是否有脱层堵塞，若胶管被吸瘪应更换新管。(3)如散热器出水良好，再拆松散散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力的排出。否则，说明水泵或节温器有故障，或进一步拆下节温器试验，若散热器的进水管仍不排水，,则说明水泵有故障。若拆下节温器后，散热器的进水管变的有力了，则故障就在节温器,应换用新件。(4)检查散

8、热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。(5)检查发动机各部温度是否均匀。.如发动机的后端温度高于前端，则说明分