预制梁(含预应力)监理实施细则(28)

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1、新建铁路西安至成都客运专线工程（陕西段）XCJL-4标段预制梁监理实施细则编制：复核：华铁工程咨询公司西成客专监理站2013年03月18日1.编制依据2、工程概况及技术、质量标准3、工程特点分析及重难点对策4、监理工作范围及工作流程5、监理工作控制要点及控制手段6、监理工作目标227、监理工作方法与措施238、预应力箱梁旁站监理的部位及工序289、监理细则的补充与调整28第一章编制依据1•西成客运专线XCJL-4标段监理规划。2.关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知(建建(2009〕389号)3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2

2、010)及相关规定4•本工程的《委托监理合同》、《投标文件》、《施工合同》5.已批准的施工图为使我站的监理工作法制化、标准化、规范化和程序化，特制定木《预制梁施工监理实施细则》，供参加本工程建设项目的监理人员在工作屮实施。第二章工程概况及技术、质量标准本段设特大桥44951.Om/3座,大桥204.8m/l座，涵洞:316.34m/13座,箱形桥1198.6m2/2座。汉江特大桥64m简支梁采用造桥机节段预制拼装，连续梁采用挂篮悬臂灌注施工，简支梁采用预制架设。(1)桥梁：一般采用24叭32m跨度的双线整孔箱梁，对跨越大江大河处和有特殊立交耍求的采用特殊桥梁结构。(2)墩台及基础：一般采

3、用岡端形空心墩、双线矩形空心墩及鬪端形和矩形实休墩。(3)桥台：一般采用双线矩形空心台，大部分桥墩台采用桩基，个别采用扩大基础。(4)施工方法：预应力混凝土连续钢构、连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，钢箱系杆拱采用拖拉法或支架平转法就位，现浇稔桥面的施工方法，钢桁结合梁和钢混结合连续梁在边跨组拼完成后，拖拉或顶推就位，40m简支梁采用移动模架原位现浇制梁。主桥水屮墩施工：根据水浮不同分别采用钢板桩帀堰、钢套箱围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围箱等。主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。第三章工程特点分析及重难点对策1.工程特点（1）箱梁预制质量要求高，重量大，实施难度大。（2）箱

4、梁预制量大，制梁工期紧张。1.工程重难点对策措施2.1保证主体结构设计使用寿命100年①选用质量稳定并冇利于改善桧抗裂性能的原材料；适当降低桧的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺合料用量。②综合考虑强度、弹模、初凝吋间、工作度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计（含梁体与桥面保护层混凝土耐久性检验报告，同时要做好防水材料检验，冃耍求是由铁道部质检屮心铁建站或桥基站出具的检验报告）。③栓采用具冇自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；栓制备采取分次投料工艺，提高拌合物质量，减小坍落度的损失。④冬季采

5、取预加热水及骨料以调整拌合物温度，并设置蒸汽养生装置；炎热季节采取在骨料堆场搭设遮阳棚、低温水搅拌栓等措施降低栓拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌殓，以保证殓入模温度符合规定要求。⑤避免栓出于温度应力而产生裂缝，施工采取减少栓水化热，降低栓的内部温度、实行温度连续监测等措施。2.2制梁控制措施①预应力的精确控制预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。a、张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05,油压表的精度不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。b、预应力锚具、夹具和联结器进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验，并符合GB/T1437

6、0要求。c、预制梁试生产期间，应至少对两孔梁进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要吋应出设计方对张拉控制应力进行调整。正常生产后每100孔进行一次损失测试。d、预制梁预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。预张拉主要是为防止混凝土早期开裂。e、初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80%和模板拆除后，按设计要求进行。初张拉后，梁体方可移出台位；终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后且龄期不少于10d吋进行。f、预施应力采用两端两侧同步张拉，并符合设计张拉顺序。预施力过程中应分级张拉，并要

7、求张拉两端保持联系，保证两端预施应力同步，达到两端的伸长量基木一致。g、张拉期间应釆取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。h、预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于±6%；实测伸长值以0.2。k作为测量的初始点。i、预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱及30d上拱值，实测上拱值W1.05倍设计计算值（土L/3000）oj、每孔箱梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5%,并不得