预应力混凝土预制梁监理实施细则

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1、预应力混凝土预制梁监理实施细则工程（京沪）2008-07-0516:54:24阅读456评论1  字号：大中小 订阅 预应力混凝土预制梁监理实施细则一、监理实施细则编制依据1、京沪高速铁路工程第四监理标段合同书2、根据监理规划监理实施细则结合本监理组实际施工情况3、施工图设计文件。4、有关技术标准4.1 新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）4.2 新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2005）4.3 新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-20

2、04）4.4 新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）4.5 新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）4.6 新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）4.7 铁道部文件“关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]159号）4.8现行的各专业施工规范。二、工程概况及线路主要技术标准：京沪高速铁路是我国新建的第一条高速铁路，全长1318公里。是目前世界上标准最高、

3、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路。为提高我们的监理水平，保证桥梁工程施工的质量，依据国家和铁道部的有关法律、法规、规章、规定以及京沪指挥部的有关规定，特制定预制箱梁监理实施细则。监理第四标（JHJL-4）起止里程为DK665+100～DK950+039正线全长284.428里,我第四监理组管段范围为DK781+883～DK832+048，全长50.45km。管内主要32m、24m双线箱梁1539孔,1-96m系杆拱一座,双线连续箱梁2座。工程技术含量高、施工难度大，因此，监理工作难度也较大。主要技术标准：铁路等级：高

4、速铁路正线数目：双线设计速度：正线350km/h，初期运营速度300km/h；跨线列车运营速度200km/h及以上；联络线、动车组及养护维修列车走行线80～160km/h。最小曲线半径：正线平曲线一般7000m，困难5500m             正线竖曲线最小25000m，最大40000m。最大坡度：20‰线间距：5.0m牵引种类：电力列车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。 四、监理工作程序1预

5、应力混凝土预制梁监理工作流程1.1预制梁监理工作流程图工程材料报验配合比设计钢筋、预应力管道、模板制安混凝土拌制、运输混凝土浇筑、养护预应力筋预张、初张移梁至存梁区预应力筋终张管道压浆、封锚检查原材料出厂质量证明，见证取样检测或平行试验平行试验模板、钢筋制安检查及预应力管道位置检查配合比、坍落度、含气量检查旁站、巡视检查，并见证取样检测或平行试验旁站旁站，并见证取样检测或平行试验 1.2工程材料报验：按照《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》对预制梁所需的原材料（钢筋、水泥、粉煤灰、钢绞线、细骨料、粗骨料、外加剂等）

6、和配件（张拉设备、支座钢板、综合接地、预埋件等）的出厂质量证明文件进行检查，并见证取样检测或平行试验；合格后方可进场。1.3配合比设计：按照《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》和《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，对梁体混凝土配合比设计进行平行试验，合格后方可批准使用。1.4钢筋、预应力管道、模板制安：按照设计文件及《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）对模板（强度、刚度、平整度、尺寸、接缝、反拱值等）、钢筋（规格、型号、数量、

7、绑扎、焊接等）及预应力管道（金属螺旋管或橡胶抽拔棒的位置、预埋件位置）制安情况进行检查验收，合格后方可进行梁体混凝土浇筑。1.5混凝土拌制、运输：混凝土拌合站投产前，应经计量部门标定合格。每片梁浇筑前，应进行试拌，根据实测指标（坍落度、含气量等）调整施工配合比。1.6混凝土浇筑、养护：按照设计文件及《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）对梁体混凝土浇筑进行全过程旁站（见证取样检测或平行试验）；对养护情况进行巡检。1.7预应力筋预张、初张：按照

8、设计文件及《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）对预应力筋的预张、初张过程进行全过程旁站。1.8移梁和预应力筋终张：对预应力筋的终张过程进行全过程旁站。1.9管道压浆、封锚：对管道压浆、封锚进行全过程旁站，并见证取样检测或平行试验。2、施