电动车及混合动力车的现状与展望

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1、万方数据汽车工程!!堕笙!塑!!堂!塑!塑垒!!!璺里!立!兰璺亟竺!!翌!g——兰塑羔Q!些塑型!二三一，～'v●飞1”1前言电动车及混合动力车的现状与展望。广濑久士丹下昭二汽车开发出米已经有一个多世纪。这期问．经过人们的努力，已经发展成为可以更加快捷、更加舒适地移动的方便的交通工具。然而，近年来汽车排气中的氮氧化物及浮游微粒物质等所引起的大气污染，二氧化碳所弓{起的地球变暖等被看成是严峻的问题．这就要求采取全球范围的相应对策。此外，作为燃料使用的石油．在2001年初被确认的埋藏量约为一兆桶，据估计可开采年数为42年。可开采年数近20多年来已经增加了30多年。今后，在相当一段时间内

2、，这个可开采年数还会有所增长，但是总有一天要枯竭，这是毫无疑问的。这就意味着以廉价石油作为能源的汽车总有一天会动不r。当前，环境问题被看作更为重要的课题，但是根据石油的现实情况．很好应对将来的能源问题也是很重要的。电动车(简称Ev)及混合动力电动车(简称HEv)这类利用电的车辆，既对大气污染具有优良特性．同时又对地球环境和能源问韪也有着优良特性．因此人们对其普及寄予了很大的期望。2Ev的特征、现状及开发状况2．1Ev的特征Ev的优点与缺点如下。(1)优点①利用电池里储存的电能行驶．因此行驶过程完全不排出气体。⑦振动和噪音很小，是一种很安静的车辆。③减速时能回收能量，因而效率高。④由于

3、利用电能．不一定必须依靠石油。(2)缺点①行驶距离短且载重量少等．用途受到限制。⑦当今由于产量少、电池价格高等原因，Ev价格也高。③充电需耗费时闻(充电时闻4～8小时)。由此可见EV虽然与内燃机汽车(简称IcEv)相比对环境等方面有优越的一面，但是在价格与使用方便等方面仍存在问题。然而考虑到环境以及能源问题，它应被看作能够对社会作出贡献的一种车辆。2．2Ev的现状公路上行驶的Ev的保有量于2001年3月末约为3800辆(其中带发电机的自行车约为2500辆)。从图1的总保有辆数演变的情况可以看到．1991年之后有增加的趋势，但是从1996年至1999年之间徘徊不前，2000年叉变为增加

4、，但总的数量还是很少。不能普及的原因有：与lcEv相比，，·次充电可行驶距离、价格(包括保养费用)，充电时间等问题。这些至今还没有完全得到解决。图1日本Ev保有量的变迁2．3Ev的开发状况在日本最早持续地开发和销售Ev的是大发和铃木两个公司。自1990年以来．由于环境问题以及美国加州zEv法(零排放车辆法)的推行，日本各汽车制造商一齐开始了Ev的开发。其它变情况见图2。Ev的性能主要决定于电池的性能．而其可储存的能量有限，因而并不能行驶像IcEv那样远的距离。但是近年来新型电池得到了开发．Ev的性能得以飞跃地提高。表1列出的1997年以来出现的Ev，是装载有取代传统的铅电池的镶氢电池

5、或锂离子电池的新一代的Ev。而被称为第二代EV。其行驶距离在市区内超过200公里。在轻型汽车方面，1997年铃木、大发出售装载有交流电动机的轻型Ev。这些车的性能有了很大的提高，至此过去的不少问题得以缓解。3Ev普及的措旖3．1Ev警夏强域的设想估计今后，Ev与IcEv的价格差也难以克服．因此预计主要是在新的普厦领域里使用。也即随ITs(智能交通系统)技术的成熟，成为担当都市及地域性交通系统的一个侧翼的模式：简易代步车、家庭第二辆车、老人用车等。在这些方面的应用预计会有所进展。其次，国家、地方公共团体、公益企事业单位等历来的*日本电动车辆协会供稿(JEVA)万方数据万方数据—二_!!

6、!-．壅兰三堡!!!!笙!整垄堂!墨!!!表2单人乘坐Ev举例3．2电动车普及方案根据上述EV普及领域的设定，本协会(日本电动车辆协会)提出了如下的促进Ev普及的若干个方向性措施。这些措施不只是与本协会有关。而且还需得到国家及地方公共团体，制造商、使用者等的有关各方通力合作，促进普及才能取得成果。(1)新的市场需求的开拓①商务眦＆中心市区街道用的城市车辆系统；②新城市住宅小区的EV共同保有；③旅游景点的公用车辆系统等。(2)对EV性能的提高及技术开发的支持①电池寿命的提高；②为减低电池成本而进行的技术开发的支持。(3)引进环境保护以及社会给予优惠的方案①充电设备等的基础设施的建立；②

7、Ev优惠税制的加强。(4)价格及维修经费方面的方案(5)普及以及宣传活动的强化等3．3共同使用试验的实施和研讨(圈3．表3)根据上述的提案，目前在进行如下的EV共同使用试验。①业务及中心市区街道(横滨港新开发21地区)：横滨城市车辆使用样板事业的实施(1999年lO月至今)。②居住区(多摩新区)：多摩使用家庭第二车辆系统的样板事业的实施(1999年10月至今)。③商业区(大阪)：大阪载重车共同使用系统的样板事业的实蘸(1999年12月至今)。④商务及城市型