汽车减振器半自动装配线设计

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1、汽车工艺与材料·试验研究·!"#$%$&’()#)*+,$($-./%!#)0’!(文章编号：%""#)**%$（!""#）"$)""%$)"+汽车减振器半自动装配线设计王少纯%，戴达军%，韩秀琴%，杨洪亮%，孙玉喜!（%&哈尔滨工业大学机电学院，黑龙江哈尔滨%’"""%；!&哈飞汽车制造公司，黑龙江哈尔滨%’""("）摘要：汽车减振器性能的优劣直接影响着汽车行驶的平顺性和舒适性-而减振器的装配质量对其性能的好坏起着决定作用。国外汽车减振器组装大多实现了自动化，而国内手工组装的汽车减振器由于没有自动装配机构和自动检测装置，装配精度难以保

2、证。为了提高减振器的装配质量，自动装配是其必然的发展方向。由于资金的限制，设计采用了半自动装配线，即生产线的部分关键设备采用全自动的（如自动供料设备、自动检测装置等），其余设备采用半自动的，这样既符合国情，又可以在一定程度上提高汽车减振器的装配质量。关键词：减振器；半自动；装配线；设计中图分类号：.+(#&##&+&$&"!文献标识码：/23456789:;<3=3>5?@;9>?;5A!443>BC576(57398!@;9>9;5D3=<9AE!B49:B3:!"#$%&"’()&*#+，,"-,"(.*#+，/"#0-*(1-#+

3、，2"#$/’#$(3-"#$+，%*#2*(4-5（%&01233435671289:18489;<471=>:184<9?:977>:9?，@8>A:9B9C=:=D=735E7129343?F，@8G7>A:9@7:439?H:89?%’"""%I2:98，!&@8>A:9/:>1>85=689D581=D>7I3JK89F，@8G7>A:9@7:439?H:89?%’""("I2:98）!B4;:?A;：E27K>3K7>=F35C231L8AC3>A7>;:>71=4F:954D7917C8D=3J3=:M7;>:M:9?C=

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6、H9:I4：C231L8AC3>A7>；C7J:8D=3J8=:1；8CC7JA4:9?4:97；;7C:?9汽车减振器的性能优劣直接影响汽车行驶的平悬架弹簧和轮胎的减振来消除振动是很缓慢的。为顺性和舒适性。影响减振器性能的因素有很多，其中了加速衰减本身的振动以改善汽车行驶的平顺性，各个零件的加工制造精度对减振器的性能有很大的现代汽车大多数在悬架系统内装有减振器。目前汽影响，但装配质量的好坏也不可忽视。有时，装配质车上广泛采用的是液力减振器。基本原理是利用液量甚至对减振器性能好坏起着决定性作用。为了提体流过小孔时产生的流动阻力消耗振动的

7、能量。当高减振器装配质量，自动装配是必然的发展方向。采车架与车桥相对运动时，减振器内的油液反复地从用半自动装配线是一种比较符合我国国情的理想方一个腔室通过一些窄小的孔缝流到另一个腔室。此案。即生产线中部分关键设备是全自动的，如自动供时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成料设备、自动检测装置等，但耗资巨大的传动线可以了对振动的阻尼力，从而使振动能量转化为热能而用手动装置替代。采用半自动装配线在一定程度上被油液和壳体吸收，然后散发到大气中去。这种阻尼提高了汽车减振器的装配质量，同时节约了大量资力的大小可利用孔道的多少、通道的面积、阀门

8、弹簧金。的软硬及油液的稀稠等多种方法来控制。减振器的阻尼力越大，振动消除得就越快。但若阻尼力过大，1汽车减振器工作原理将使弹簧的缓冲作用减小，导致弹簧的弹性不能充汽车在道路上行驶时，本身将产生振动。若只靠分