汽车电器设备复习资料

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1、1、汽车电器系统的特点：双电源（蓄电池和交流发电机）、低电压、直流供电、单线制、负极搭铁、并联连接、设有-保护装置、汽车电线（导线）有颜色和编号特性、由相对独立的分支系统组成。2、蓄电池的作用：a、发动机启动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电；b、发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电；c、发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电；d、发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电；e、发动机熄火停机吋，蓄电池向电子吋钟、汽车电子控制单元、音响设备以及汽车防盗系统供电；f、吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。3、汽车

2、用蓄电池有铅酸蓄电池和碱酸蓄电池两人类。4、现代汽车用铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2V,串联后蓄电池电压为12V,多数柴油机汽车电源电压设计为24V,用两只12V蓄电池串联供电。5、正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅，呈青灰色。6、电解液，俗称电瓶水，是用纯净硫酸和纯净蒸係水按一定比例配制而成的稀硫酸溶液。7、20h放电额定容量：额定容量是检验蓄电池的重要指标之一，我国采用2（）h放电率额定容量作为启动用铅酸蓄电池的额定容虽。按规定：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为25弋，电解液密度为1.28g/cm3的条件

3、下，持续放电到单格蓄电池电压下降到终止电压（1.75V）的过程中，蓄电池所输出的总用电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，记为C20,单位为A*h（安培。小时）。8、影响蓄电池容量的因素主要有构造因素和使用因素两个方而：（1）构造因素：a.极板厚度的影响，极板越薄，活性物质的多孔性越好，电解液越易渗透，活性物质的利用率就越高,输出容最也就越人；b、极板面积的影响，极板上活性物质的实际表面积越人，同时参加化学反应的活性物质就越多，蓄电池的放电性能就越好；c、同性极板中心距的影响，缩短同性极板中心距，对以减小蓄电池内阻。（2）使用因素：a、放电电流的影响，放电电流越大,铅酸蓄电池的

4、输岀容量就越小；b、电解液温度的影响，电解液温度升高时，分了运动速度增加，电解液渗透能力增强，电解液电阻减小，电化学反应增强，电池容量冇所上升；c、电解液密度的影响，适当增大电解液的密度，可以提高电解液的渗透速度及蓄电池的电动势,并可以使其容量增大。9、起动机工作时，蓄电池要释放强大的启动电流，所以必须严格控制启动时间。每次启动时间不得超过5s,再次启动应间隔15s以上，以使电解液渗入极板内层，提高蓄电池的电动势和输出容量。10、蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电和快速脉冲充电等：（1）定流充电：在充电过程中，保持充电电流恒定的充电方式。优点：充电电流町以选择，因此既适川于蓄电池

5、的初充电，乂适川于补充充电和去硫充电，且有益于延长蓄电池的使川寿命。缺点：充电时间较长，而且需要经常调整充电电流。（2）、定压充电：在充电过程中，保持充电电压恒定的充电方法。充电电压的选择：一般每单格蓄电池约需2.5v,既6v要7.5v、12v要15v。优点：充电效率高，在充电开始的4~5h内，就可获得90%~95%的充电最，可人人缩短充电时间。缺点：由于定压充电电流的大小不能调整，所以不能确保薔电池完全充电，也不能用于蓄电池的初充电和去硫充电。（3）、快速脉冲充电：采用白动控制电路对蓄电池进行正反向脉冲充电，可以提高充电效率，使用屮的蓄电池补充充电只需（）.5~1.5h。特点：a

6、、充电时间短、省时；b、省电、节能；c、对蓄电池的寿命冇一定影响，任需进一步改进。11、对新蓄电池或更换极板的蓄电池在使用前进行的首次充电，称为初充电。初充电的目的是还原普通极板在存放期间被氧化的活性物质。12、免维护蓄电池的优点：a、使用中无需添加蒸镭水；b、接线柱不会腐蚀；c、口放电少,寿命长，使用时一般不需补充充电；d、比传统铅酸蓄电池具有更大的启动功率等。13、蓄电池的“三抓”“五防”：（三抓）一抓正确及时充电；二抓正确操作使用；三抓清洁维护；（五防）一防充电电流过大和长时间过充电；二防过度放电；三防电解液液面过低；四防电解液密度过高；五防电解液内混入杂质。14、极板硫化：

7、极板上生成白色粗大晶粒硫酸铅的现象称为硫酸铅驶化，简称硫化。产生的原因：a、蓄电池长期充电不足或放电后未及吋充电，当温度发生变化吋，硫酸铅发生再结晶现彖。b、电解液液面过低，极板鉤出部分与空气接触而发生氧化，rh于液面的上下波动。氧化的极板时干时湿而发牛了再结晶，产主了硫化；c、蓄电池经常过放电或小电流深度放电，使硫酸铅深入到极板内层，充电吋乂得不到恢复，久而久之也将导致硫化；d、电解液不纯、密度过高和气温剧烈变化等都是促使硫化形成的原因。预防措施：对蓄电池定期进行补