汽车电子及电器设备

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1、《汽车电器与电子设备》期末复习纲要绪论一、汽车电器设备的组成（一）电源部分1、蓄电池；2、发电机及调节器：当时，向全车除起动机外的用电设备供电，三相交流发动机必须设置电压调节器，以使电压维持相对稳定。（二）用电设备部分用电设备部分包括点火系统、启动系统、照明及信号设备、仪表及显示系统、辅助电器设备及电子控制设备。二、汽车电器设备的特点1、低压：保障用电设备的安全性，汽油车采用12V电源，所对应的运行电压为14V，柴油车采用24V电源，所对应的运行电压为28V；2、直流：由于蓄电池的充电必须用直流电；3、单线制：对于传统有车架的汽车而言

2、，以车架作为公关地线，其他全部导线都是火线；4、并联连接：当某一支路发生故障时，不影响其他支路的正常工作；5、负极搭铁；6、导线都有颜色和编号；7、具有相对独立的电路系统。第一章蓄电池一、蓄电池的种类名称电解液优点缺点酸性蓄电池单极电动势高，能达到2.11V，价格低廉充放电寿命短，可靠性较差碱性蓄电池充放电寿命长单极电动势低，为1.2V，价格昂贵二、铅蓄电池的功能1、启动发动机时，是汽车上供给起动机电流的唯一电源，在5~10s时间内，向起动机提供强大的启动电流（汽油机为200~600A，柴油机为1000A），同时向汽油机的点火装置供电

3、；2、发动机低速时，，蓄电池向全车供电，向发电机提供激磁电流。3、负载较多是，协助发电机向外供电；4、存电不足时，可将发电机的电能转化为化学能储存起来；5、稳定电网电压，吸收发电机的瞬时过电压，保护电子元件并且能过滤杂波。三、铅蓄电池的构造1、极板组：（1）正极板，充足电状态下的活性物质为二氧化铅；（2）负极板，充足电状态下的活性物质为铅。注意：1、放完电时，正、负极板的活性物质均为硫酸铅；2、负极板的数量总比正极板多一片；3、把正、负极板个一片浸入电解液中，就可获得2V电动势。2、隔板：绝缘电子，导通离子；3、电解液：稀硫酸；4、壳

4、体：盛放电解液和极板组，有3~6个单格，单格电压均为2V。5、联条（极柱连接板）：外露式和穿壁式。额定容量特殊性能普通不标蓄电池特征串联单个电池数蓄电池用途--类型四、蓄电池的型号131、国标标注：2、国际标注法：将额定容量改标为储备容量。五、蓄电池的工作原理（一）充足电的静止状态1、负极（Pb）：（留在极板上），形成电动势。2、正极（）：（留在极板上），形成电动势。当外电路未接通，反应达到相对平衡，蓄电池的静止电动势为。（二）充放电过程1、放电过程：（1）负极：。（2）正极：。2、充电过程：充电过程与放电过程是一个可逆过程，所以充放

5、电总方程式是。六、蓄电池的工作特性（一）蓄电池的电动势、内电阻及端电压1、静止电动势：温度为25℃时的经验公式为。其大小取决于电解液的密度和温度。充足电状态=1.27~1.28。放完电状态=1.11。2、内电阻的构成：极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、联条、极桩电阻。铅蓄电池的放电特性注意：1、电解液的电阻随温度的降低而增大；当相对密度为1.2时，电解液黏度最小，其电阻也最小。2、联条的电阻为。3、端电压u：放电时低于瞬时电动势：；充电时高于瞬时电动势：。（二）蓄电池的放电特性铅蓄电池的充电特性1、电解液密度的变化：（1）随时间的延长按

6、直线规律减小，从1.27降低到1.11；（2）电解液密度每下降0.04蓄电池约放电25%；（3）静止电动势与密度成正比，两者的变化直线平行。2、端电压U的变化：（1）开始放电阶段（2.11~2.0V）；13（2）相对稳定阶段（2~1.85V）；（3）迅速下降阶段（1.85~1.75V）：此时单格电池电压下降到放电终了电压1.75V，电解液密度下降到最小许可值为1.11。整个过程总是小于电动势E。迅速下降阶段电源后，电动势会回到1.9V。注意：允许的放电终止电压随着电流增大而降低，对应的放电时间也缩短。（三）蓄电池的充电特性1、电解液密

7、度的变化直线与静止电动势的变化直线基本平行；电解液密度从1.11上升到1.27。2、快充阶段的端电压为2.4V，开始产生较多的气泡时，表明接近充电终了；过充阶段的端电压为2.7V，电解液呈现“沸腾”状态，正极板聚集，负极板聚集。3、整个充电过程的端电压总是大于电动势E，在充电终了后切断电源，端电压逐渐降低到静止电动势的2.11V。七、蓄电池的容量1、蓄电池容量的定义：在一定条件下的恒定放电电流与放电时间的乘积，即。2、额定容量：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为℃，电解液相对密度为的条件下，连续放电到规定的单格终止电压为1.7

8、5时，蓄电池所输出的电量。单位是A·H。3、额定储备容量：完全充足电的12V蓄电池在电解液温度为25℃条件下，以25A电流放电到单格终止电压为1.75V时所能维持的时间。单位为分钟min。4、影响蓄电池容量的因素：（1）