第三章 供应链的构建于优化

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1、供应商制造商分销商零售商顾客价格利益供应链系统第三章供应链的构建于优化本章重点：第一节供应链构建的体系框架第二节供应链构建的设计原则第三节供应链构建的几个基本问题第四节供应链的结构模型第五节供应链结构中的企业角色第六节供应链构建的设计策略第七节供应链构建的设计与优化方法第一节供应链构建的体系框架CODP顾客需求切入点(CustomerOrderPostponementDecouplingPoint,CODP),指在延迟制造中，供应链中产品的生产从基于预测转向响应客户需求的转折点。在供应链中，CODP的定位是延迟制造成败的关键，因为它直接影响到规模与变化的程度，若C

2、ODP过于偏向供应链的上游，那么通用化阶段就无法产生相应的规模经济;而反之，若CODP过于偏向供应链下游，差异化阶段也无法获得多样化的优势。延迟制造延迟制造(Postponement):产品多样化的点尽量后延.　　在供应链中，将产品的生产过程分为通用化阶段与差异化阶段，生产企业事先只生产中间产品或可模块化的部件，尽可能延迟产品差异化的业务，等最终用户对产品的外观、功能与数量提出要求后才完成产品的差异化业务VIMVMI（VendorManagedInventory）是一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，并不断监督协议执行情

3、况和修正协议内容，使库存管理得到持续地改进的合作性策略。CROSSDOCK交叉转运就是将托盘或货箱从收货口直接搬运至发运口，而不是首先将该货物堆放在储存区。显然交叉转运能够降低成本、提高效率，虚拟仓库建立在计算机和网络通讯技术基础上，将地理上分散的、属于不同所有者物品储存、保管和远程控制的物流设施进行整和形成具有统一目标、统一任务、统一流程的暂时性物资存储与控制组织，可以实现不同状态、空间、时间的物资有效调度和统一管理。物流中心选址问题:在物流系统的运作中，配送中心的选址决策发挥着重要的影响。配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和

4、配送模式，进而影响着物流系统的运作效率，因此，研究物流配送中心的选址具有重要的理论和现实应用意义。配送中心的选址主要应考虑以下因素：（1）交通状况：运输时间：运输时间是物流配送中最关键的一点，能不能及时将物品运输到配送中心，或是将物品从配送中心运输到销售处是衡量物流的一个重要指标。路况越好，运输时间越短，物流反应速度也快，物流效率也就越高。运输可能度：运输可能度反映了交通拥挤程度，交通越便利，运送的货物越多，物流的运输量也就越多。运输便利性：配送中心必须具备方便的交通运输条件。最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方

5、式相连接。公共设施状况:配送中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废弃物等的处理能力。对于水电等资源，如果它是设施大量需要的，在选址过程中，不仅要考虑其供应量是否充足，而且还要考虑其费用是否可以承受。（2）经济因素：投资收益率：建立物流配送中心，最终的目标是为了盈利，所以在考虑是否建立物流配送中心，主要要考虑其投资是否能有所收益，收益率越高，则利润越高。物流费用：物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数配送中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流

6、费用。不同的地区，因为路况或是当地经济发展状况等方面的原因，其管理运营费用有所不同，在对物流选址的过程中，尽量选择那些运营费用较低的地方设立配送中心。劳动力条件：随着物流配送中心的建设，许多大规模的配送中心聚集在一起，现代化的运作需要机械化处理设备，拥有数量充足、素质较高的劳动力成为影响配送中心位置选择的重要条件。平均地价因素：物流企业以效益为宗旨，一般占地面积较大，地价的高低对其区位的选择有重要影响。发展潜力：主要是指当地物流发展状况，依托环境发展的预测还有当地经济的发展预测，从而来得到当地发展潜力，发展潜力越大，就越应该在当地建立配送中心。（3）环境因素：自然

7、环境：自然环境对物流配送中心的影响比较大，主要是指气象，地址，地形水文方面的影响。经营环境:主要是指当地经营环境，商品特性还有服务水平等方面的影响。(4)其他因素国土资源利用:配送中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。配送中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此地价的高低对布局规划有重要影响。此外，配送中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其他要素。环境保护要求:配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建

8、设得以维持