汽车发动机电控复习

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1、《汽车发动机电控技术》复习2010年12月一、需要掌握的重点概念：1.汽汕机电控燃汕喷射系统的基木功能是控制喷汕量，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。2.所谓闭环控制系统，就是在发动机电控系统屮，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的可燃混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据课差修正喷汕量。3.汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油供给控制电路，停止喷油，以降低碳氮化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时乂恢复正常喷油。4.进气温度传感器功用是给ECU提供进气温度信号，作为

2、燃汕喷射和点火正时控制的修正信号。5.根据点火线圈数量和高压电分配方式的不同，电控点火系分为独立点火方式、同时点火方式和二极管配电点火方式三种。6.配气相位是指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。7.一旦节气门位置传感器出现故障，会导致发动机起动困难，怠速不稳，发动机性能不良，易熄火等故障现象。&喷汕器的负极与ECU连接。9.节气门体安装在进气道屮，用来控制发动机正常工况下的进气量。10.汽汕机电控点火系统的基木功能是对点火提前角的控制，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳点火提前角。11.进气控制系统基木功能是对进气实施控制，以提高充气效率。12.发

3、动机电控系统常用的执行元件有：喷汕器、点火器、怠速控制阀、EGR阀、炭罐电磁阀等。13.利用空气流量计可肓接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据该信号计算与该进气量相应的喷油量。14.空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号来调整喷汕量的多少，从而达到最佳空燃比控制。15.汽汕机爆震的控制方法是推迟点火提前角。16.发动机怠速控制系统可以用高怠速实现发动机起动示的快速暖机过程，并能白动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。17.发动机熄火示，在对燃汕供给系统系统进行拆检前，必须将放燃汕系统的残余压力。18.发动机电了控制系统由传感器、ECU、执行器组成。二、判断练习1

4、.(X)燃油泵通电后不工作，应先检查油泵线是否损坏。2.(X)凸轮轴位置传感器(CMPS)功用是给ECU提供曲轴转速信号。3.(X)电瓶电压的高低对喷油量的大小没有影响。4.(X)冷起动喷油器安装在进气歧管上，其功用是在发动机冷起动吋喷油，以加浓混合气。1.(V)发动机转速升高时点火提前角应增大。2.(X)氧传感器输出电压是0.IV吋ECU会减小喷油量。7.(X)故障排除示故障指示灯会自动熄灭。&(X)时代超人电喷车的点火正时可以人工调整。9.(X)汽汕肓接喷射发动机普遍采用了稀薄燃烧技术，即使混合气在稍小于理论空燃比的状态下燃烧。10.(X)巡航控制车速设定在30公里/小时在

5、刹车示可以再次自动恢复。11.(V)在车辆加速时活性碳罐电磁阀会打开。12.(V)空调开关打开，空调压缩机工作，ECU接收此信号示，将其作为燃汕喷射控制和点火控制的修正信号。13.(X)当喷汕器的结构和喷汕压差一定时，喷汕量的多少取决于喷汕器开度的人小。14.(V)EVAP控制系统能收集汽汕箱内蒸气的汽汕蒸气，并将其导入气缸参加燃烧，从而防止汽汕蒸气宜接排出人气而防止造成污染。15.(V)空调开关打开，空调压缩机工作，ECU接收此信号示，将其作为燃汕喷射控制和点火控制的修正信号。16.(X)为了防止次级电流过人烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了怛流控制电路。

6、17.(V)发动机冷车起动示的暖机过程屮，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快。18.(X)电瓶电压的高低对喷汕量的人小没有彩响。19.(V)对燃汕系统检修前，要拆开蓄电池负极以免损坏电控系统元件。20.(X)汽汕肓接喷射发动机普遍采用了稀薄燃烧技术，即使混合气在稍小于理论空燃比的状态下燃烧。21.(X)巡航控制车速设定在30公里/小时在刹车示可以再次自动恢复。22.(V)在车辆加速时活性碳罐电磁阀会打开。23.(V)ECU接收不到IGf信号时，失效保护系统会立即停止燃汕喷射。24.(X)电控系统电路常见故障是断路或短路，诊断时只能使用高阻抗数字万用表的电阻档。25.(V)节

7、气门体的密封部位，绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶。26.(V)冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。27.(X)当喷汕器的结构和喷汕压差一定时，喷汕量的多少取决于喷汕器开度的人小。28.(X)有分电器式点火控制系统屮，ECU根据各输入信号，确定点火时刻，并将点火正时信号IG(送至点火器，当IG(信号变为高电平时，点火线圈一次侧电路被切断。29.(X)凸伦轴位置传感器不是点火控制的主控制信号。30.(X)催化转化系统是发动机排气示处理