三工区白坭河特大桥施工总结

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1、白妮河特大桥施工总结一、工程概况白堀河特大桥中心里程为DK07+293.11,位于广珠新建铁路正线DK+451.17~DK10+141.18之间，桥全长5700.65m,共157墩2台158跨。本桥为铁路双线桥，跨越的主要道路为佛山一环北延线（在建），主要河流为白堀河和西南涌。桥墩台基础处厚覆砂层岩溶发育地区，采用钻孔灌注桩基础，根据不同跨度和地质条件桩径分别有1.0m、1.25m、1.5m及2.5m四种，桩长17~91.5m不等；桩与墩台身的连接采用承台，其中白堀河和西南涌6个水中墩承台采用钢板桩围堰施工。分别采用连续梁跨越白堀河副航道和部分鱼塘、佛山一环及乡

2、村公路，采用连续梁拱结构跨越白堀河和西南涌，其中跨白堀河采用145m连续梁拱结构，跨西南涌采用128m连续梁拱结构。简支梁采用预制架设，连续梁采用挂篮悬臂现浇法施工，白泥河和西南涌主航道采用国内新型大跨铁路桥型一一曲线连续梁与系杆拱组合桥跨越，施工采用先梁后拱的方法。二、施工简况白堀河特大桥自2008年4月开始进场施工，截止2011年4月11日完成广州公司管内的主体结构，912根桩基础、108个承台、108个墩台、三联普通连续梁及两联连续梁钢管拱。本桥施工的难点主要有：厚覆砂层岩溶发育地区桩基础（钻孔灌注桩基础最大内径2.5m、最大桩长91.5m）、24米深水基

3、坑整体钢板桩围堰施工、大跨度连续梁施工及钢管拱拼装。本桥主要施工工艺：1、厚覆砂层岩溶发育地区桩基础施工主要采取钢护筒跟进、抛填粘土片石、岩溶注浆预处理及灌注混凝土等，同时根据地质超前钻探资料，制定科学合理的桩机手冲孔工艺。2、深水基坑整体钢板桩围堰施工工艺：先采用抓砂船开挖基坑，接着下内围標，再施打24m钢板桩，在施工过程中进行内撑结构体系转换的整体钢板桩围堰施工。3、大跨连续梁施工工艺：安装0#块支架及预压、0#块施工（含钢筋混凝土工程、预应力工程）、安装挂篮及预压、挂篮节段悬臂施工（含线形控制）、边跨现浇段及合拢段施工、中跨全桥合拢段施工。4、连续梁钢管拱

4、拼装工艺：钢管拱施工准备、拱脚安装、临时贝雷支架搭设、钢管拱肋吊装（含测量控制及焊缝检测）、钢管拱合拢、临时支架拆除、拱肋混凝土浇注、吊杆安装及张拉、钢管拱涂装。三、成功经验白妮河特大桥经过3年施工，在公司相关领导、专家的支持及帮助下，项目各级工程技术人员群策群力，顺利完成白堀河特大桥主体工程，为以后类似的工程积累了成功经验。本桥取得的成功经验如下:1、厚覆砂层岩溶发育地区桩基础施工技术，本桥40#墩为2.5m孔径的桩基础且位于水中，其中9#墩窜联3层空洞，施工过程中采用钢护筒跟进（2级钢护筒跟进深度达33米），搭设专门的片石粘土回填运输钢栈桥，制定行之有效的桩

5、机手冲孔工艺，顺利成桩；5#墩桩长84~91.5m,地质条件复杂，表层覆盖砂层厚，溶洞最大洞高达61m,施工过程中出现的斜岩偏孔严重同时实际入岩深度深，施工过程中采用钢护筒跟进，泥浆添加优质膨润土、水泥等增强品质，同时采用2级循环及正负泥浆循环翻浆及清渣，亦顺利成桩。2、整体式钢板桩围堰施工,本桥主桥40#、41#、100#及101#墩承台埋置深、开挖量大（土方开挖深度最大15m）,双壁钢围堰极难下沉到位，采用整体式钢板桩围堰施工安全、高效，同时形成一套计算水下围堰结构的方法，对水下基础工程具有一定的指导意义。3、大跨连续梁施工，熟悉掌握连续梁各道工序施工，如采

6、用承台预埋预应力筋利用千斤顶预压0#块支架和三角形挂篮、优化混凝土的配合比设计，减小了节段施工的周期，培养了一批掌握连续梁施工的技术人员。4、连续梁钢管拱拼装，熟悉掌握钢管拱各道工序施工，如采用贝雷片胎架整体吊装及拆除、汽车吊机两边穿插拼装钢管拱、二级泵送钢管拱微膨混凝土技术，节约了拼装施工周期及施工成本，培养了一批掌握钢管拱施工的技术人员。5、在位于正施工的岩溶发育地区桩基础旁搭设钢管桩基础D型施工便梁用于运梁通道，由于对施工便梁结构及施工过程严格控制，并制定了行之有效的应急预案。在整个钢便桥运营过程中，每日三次例行的沉降观测一直严格执行，现在专门安排的钢便桥

7、检修工人务必在现场执勤，同时地表及钢便桥周边10m范围内也进行观测。在保证D型钢便桥安全、高效的运梁铺架的同时，5#墩桩基础也在正常的施工，直至5#墩主体结构的完成。四、失败教训1、对厚覆砂层岩溶发育地区桩基础施工技术认识不足，岩溶发育地区桩基础施工不能操之过急，不能过多的上桩机设备冲进，这样会造成相互影响，导致护壁因冲击不稳而出现坍孔，40#墩由于进度紧，被要求上4台桩机冲进，导致坍孔，同时坍孔导致上部砂层覆盖层受扰动而成流砂状态，根本无法护壁，导致后面每次桩机冲进到20多米就坍孔，最后跟进钢护筒穿越砂层，40#墩方才成桩；5#墩施工也犯了上几台桩机的错误，导

8、致历时一年多方才完成下部