铁路客车橡胶风挡的研制

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1、第13卷第5期特种橡胶制品39固，一铁路客车橡胶风挡的研制里—(铁道部四方车辆研究所青岛266o3·乡氯要·论述了铁路客车橡胶风挡取代铁风档的必要性．介绍了在我国首次进行装车试验的橡胶风挡的配方设计，生产工艺及试验调查结果．、i

2、，关t词。橡—胶—风挡，研制，试翮耥卅—一一I凤挡是铁路客车的重要部件，它设置在立胶囊(1)组成，横，立胶囊由胶板卷车厢两端，是旅客从一个车厢到另一个车厢成圆筒状和内，外压板组成单独部件，然后的通道，主要作用是保证通行安全，防止风用螺栓固定在车端钢结构的支架上，车厢之砂，雨雪，灰尘进入车内，当

3、车辆处于任何间相互连挂时，胶囊被压成椭圆形状，起到相对位置时，风挡均应接触严密。三十多年密封作用。为了防止乘客挤伤手，在立胶囊来，我国一直采用的是铁风挡。铁风挡不仅的内侧设有挡手条(2)。横胶囊上，下侧噪声大，磨耗锈蚀严重，而且因接触不严密，进风砂雨雪，易挤伤手。橡胶风挡磨耗小，密封性好，隔声性也好，能大大减轻车内噪声，防尘砂雨雪，提高车端防寒性能。．随着我国人民生活水平的提高和铁道车辆的发展，需要进一步提高行车速度，改善车内卫生条件，提高旅客舒适度。为此，有必要研制我国铁路客车用橡胶风挡，以解决现用铁凤挡存在的问题。

4、图1橡胶风挡示意图1橡胶风挡橡胶件的配方设计1一立胶囊，2一挡手条，8一援胶囊，t一防晒扳，5一导雨条．橡胶风挡是由一个横胶囊(3)和两个收稿日期Il992一O5一l1版社，198t1O预硫化丁基橡胶衬里技米．橡胶工业，1989；7。‘GB5575—85‘t25王东生、陈钢．自然硫化橡胶衬里引进技术的消化l1李金底、王莉媛．耐腐蚀衬里用预硫化丁基胶坂的吸收．橡胶工业，19901Tl“7开发．中国橡胶，1991，18I206特开昭51-11118512吕恩林、路华．自然硫化橡胶衬里在铅电解槽中的7多t一，f’／罗叉I-，

5、1974，(8)应用．特种橡胶制品，1'989，5I318李玺．600me大型容器叠层橡胶衬里材料研制．橡胶13苴诚春．天然胶防腐衬里自然硫化新技术开发成功．工业，198615中国橡胶，1991119l229黄振谷等．冷硫化椽胶衬里工艺．r橡胶工业，]984；14张庆虎、唐斌．奎显砬化化工防腐材料的研究开发．8特种橡胶制品，1991，8I1840特种橡胶制品1992年．一一—_⋯一⋯一——一一一⋯一‘一一～没有导雨条(5)。l晒饭(4)覆盖在攒RSS70；BR3OJ促进剂0．8；ZnO5I胶囊上(见图1)。SA2；防老

6、剂2～4，软化剂4～6J炭黑70---80~Sl～3份。用此配方生产1．1风挫横、立胶囊(包括磬手条导雨出的皎囊性能完全符合所要求的指标。条)的配方设计表1胶囊性能测试结果风挡横、．立胶囊在使用过程中受到阳光、大气、温度变化及频繁的交变压缩载荷等作用，要求胶囊具有优异的耐屉挠龟裂性，良好的耐低温性以及抗臭氧、Fl晒等天候：芭化性。由于橡胶的耐屈挠龟裂与往复变形时的生热有着密切关系，因此，应选择生热陂小的橡胶作为主要原料。另外，因橡胶的耐寒性与其内部分子结构有关，、一般来说，主链上具有双谜及醚键结梅的橡胶耐寒性良好。设计

7、配方时，我们选用天然橡胶、顺丁橡胶和rJ苯橡胶并用体系。经过反复比注：老化系数按拉伸强享计(下同)、．．_．‘．较、筛选，最后选择天然橡胶与顺丁橡胶二1．2防晒板的配方设计者并用作为胶囊的主料．。．天然橡胶的饥饿强．防晒板其本身在使用过程中不受力，但度高，弹性和耐屈挠性好6一一而顺丁橡胶的低要求耐日光老化、耐大气老化性能高，若采温性能好，滞后损失和疲劳生热低，耐屈挠用常规胶种不能解决根本阿题，必须选用耐性也好。二者并用后可起相互补充作用。老化龟裂性能好的胶种，即低不饱和度的氯胶囊的补强填充体系为商耐磨炭黑、半化丁基胶。

8、根据加工工艺性能，。我们采甩天补炭黑并用，或高耐磨与通用炭黑并用。然橡胶与氯化丁基胶二者并尉为主料高耐磨炭黑在橡胶中易于分散补强效果显当天然橡胶与氯化基胶并用时，硫化著。而半补强、通用炭黑耐屉挠龟裂性好剂只消耗于天然橡胶的磙化，使之达到较好(生热低)。二者并用后可提高胶囊的耐疲的硫化程度，同时，氯化丁基胶却是通过本劳、龟裂性。一身的氯进行交链。为使硫化胶的耐日光老为使胶囊抗老化、经久耐甩我们采用化、耐大气老化，我们选用了秋兰姆一噻唑三种防老剂并用方式，即防老剂A、防老剂一疏脲硫化体系。促进剂TT和促进剂DMH、防老剂B

9、LE并用。，．首先在天然橡胶中起作用，而氯化亍基胶通胶囊是由1Omm厚的橡胶板卷制而成，’过自身的氯与氧化锌和促进剂一NA一22进行为了保证胶囊受眶后具有一定承压性，胶板硫化，使所得硫化胶的耐老化性能特别好。的硬度要求比较高，因此，选用了普通的硫其配方：RSS5氯化丁基·胶50；促进刘黄硫化体系，用后效促进剂CZ作为硫化促2．3；