摩托车点火器原理

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1、一、摩托车点火器的历史有很多人在说直流电感点火的好处，但本人遇到的实际应用却效果很烂；于是突然对点火器来了兴趣，迅速展开研究，希望可以搞出一种使用12V电源的简易电感点火器。做事首先要过理论关，这是我的惯例；如果事情真正存在，就一定有其相应理论；如果某件事情在理论上不过关，再去努力也是类似搞永动机那样的徒劳。在几位高人的热心帮助下，初步掌握了点理论计算方法。（这些公式在物理教科书上也有，但那些鸟书不是自学教材，是些不带符号解释、不带举例计算说明的教学道具，教书匠赖以糊口讨生活的饭碗，不给老师交学费就如看天书。）然后又在版面上紧急呼吁，征求到高压包的样品，两

2、天内做了N多测试和改动实验。先简述高压包的电感作用：〔感应电动势与改变电压〕火花塞在1mm间隙的电极上跳出电火花需要上万伏的超高电压，最早的点火器是利用电感高压包切断电流激发出超高电压。高压包本身是个利用电磁感应的变压器，当初极线圈有了上百伏的电动势后，（约十伏电压瞬间断电所为）次极线圈就会将其“放大”百倍，感应出上万伏的电动势，在火花塞的电极上跳火。所以，做为依靠磁场做电磁／磁电转换作用的高压包，一定要有比较大的磁感效率，初极与次极线圈，也必须有足够的绕线匝数。但最近几年，某些车种的配件越来越偷工减料，当初在挂档车上有鹅蛋那么大的高压包，最后在踏板车上竟

3、然萎缩到核桃大小；经测试发现电感量小了很多，点火能力也就缩水很多。简述早年电感点火的基本模式：〔摩托电感点火器的第一代？〕早年的摩托没有现代电子技术，要想产生高压电，只能依靠电磁感应原理。通常是用蓄电池在高压包的初极线圈上提前接通大电流，当曲轴点火凸轮旋转到点火位置时，电流开关上的白金触点被点火凸轮挑起分开＝迅速切断电流；突然间的断电使高压包初极线圈的磁场发生突变，被感应出十倍以上电压的电动势，次极线圈就被感应出上万伏的超高电压，送往火花塞打火。朋友帮忙找到了750三轮摩托上的高压包，是只比大号电池手电筒还要粗大的家伙，还特沉重，拿在手里的感觉犹如一枚60

4、炮蛋。现在有些摩托新出的电感高压包也还是这种激发模式，但其外形已经袖珍、轻巧很多。例如某种配置直流点火器的新款电感高压包，其初极阻抗据说有６毫亨，直流阻抗为４欧；若接通１２Ｖ蓄电池，初极线圈中电流最大值可到３Ａ，理论全额电能应达27mJ。但在实际测试中，通常切断３V电压＝不到１Ａ的电流，就可见到火花塞有微弱电火。电感点火也分直流与交流两类，直流的点火系统是使用车中电瓶，耗电量类似一只几十瓦的灯泡，所以过去有一停车就及时关闭电锁的要求，以免将蓄电池的电能白白损耗。交流的点火系统是在磁电机里有点火线圈，在发动机转动时对电感高压包进行充电；到接近活塞上止点的点火

5、时机，主轴上的旋转凸轮顶起白金触点，断开电感高压包的电流，电感高压包被突然断电感应出上万伏的超高电压，给火花塞实施打火。半导体时代的电感点火模式：〔摩托电感点火器的第二代？〕在上个世纪的七十年代，半导体三极管、可控硅之类的电子技术在我国蓬勃发展。（当时的年青人流行自己装半导体收音机、晶体管音响、黑白电视机～～～。工厂里则利用半导体电子技术大搞技术革新，一个肥皂盒里面的晶体管电路就可轻易取代一只电器柜里面的电子管和继电器，让老师傅与老工程师们看得目瞪口呆。）但电子技术在我国摩托车点火系统上的应用，进展的却十分艰难；当时许多传统观念还很顽固，许多电气权威把半导

6、体电子技术当作是年轻人的玩具；再加上国内十年蚊革内乱，我国摩托车上正规电子点火器的产品，还是到八十年代才开始普及，这时已经比海外落后了Ｎ多年。当初最早做法，是将原来控制电感高压包电流的白金触点开关改做晶体管电路信号电流的接触开关，不再通过几安培那么大的电流。给电感高压包导通几安培电流的事，交给大功率半导体三极管去做。两级半导体三极管的电流放大能力有上千倍，这样一来，原车点火触点上的电流小了一千倍，电流触点的使用寿命因此而延长了几十倍。点火触点不可靠、需要经常清理的烦恼突然消失，这门精细的行业技术顿时遭到冷落。此举是电子技术在发动机点火器上的首次应用，从当时

7、的使用效果上来讲，比使用传统大电流白金触点电流开关要可靠耐久。虽然此举也还未脱离机械零件反复运动的方式来触发电路开关，但以其性能效果，可以说是电感点火器历史上的首次重大革命，其实际性能好过二战期间的任何军用发动机的技术层次。无触点电子电感点火器时代的开始：〔摩托电感点火器的第三代？〕还未等所有的摩托行业与使用者接受上述的“电子电流开关”式的电感点火器，相关技术人员就发现半导体三极管的放大能力还有很大潜力，完全可以取消容易磨损、精度不高的机械电流触点，靠相互不接触的磁感线圈做点火器的触发传感器，使得电感点火器进入了一个彻底无机械磨损的时代。最早有人用录音机上

8、的录音磁头做三极管电感点火电路的触发传感器，后来开始有了摩托车上专