安全气囊系统

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1、辅助约束系统----SRS安全气囊的概念汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防护装置（SapplementalRestraintsystem，简称SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所以一般都称为“安全气囊”。汽车碰撞实验碰撞实验是现代汽车设计制造必须进行的实验，以验证汽车在发生碰撞时的被动安全性能。中国唯一的汽车碰撞实验室：清华大学汽车碰撞实验室。国家重点实验室，具有国际认证资格。请观看录象资料。SRS指示灯位于仪表板上，按通点火开关时，诊断单元对系统进行自检，若点亮6s后熄灭，表示安全气囊系统正常；若6s后SRS指示灯

2、依然闪烁或一直不熄灭，表示安全气囊系统有故障，提示驾驶员应进行维修。SRS警告灯现代高档轿车配备多个气囊。必须系好安全带气囊张开的过程当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。SRS的发展SRS气囊系统是美国机械工程师约翰-赫缀克1953年发明的。约翰-赫缀克发明的SRS气囊系统是纯机械式的SRS气囊系统发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展于80年代，推广于90年代。在60年代，三大汽车公司的反应都不积极。航空公司在DC-7型客机上进行了试验取得了较好效果。随后日本本

3、田、美国福特与通用等汽车公司开始组织力量改进研究和完善SRS气囊系统。1971年，日本本田汽车公司开始引进SRS气囊系统技术进行开发研制和实车应用。1973年，美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车上安装了SRS气囊系统，并作为1974年所有高级轿车的选装件。1984年美国联邦政府要求从1987年开始逐步采用SRS气囊系统。1987年，日本起初公司经过16年的艰苦努力，终于开发研制成功了当今普遍采用的燃药式SRS气囊系统，同年9月开始作为本田传奇牌轿车的选装件。1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带。到1994年，FMVS

4、S208法规又修改规定，要求从1997年9月1日起，美国所有客车都必须装备保护驾驶员和前排乘员的双SRS气囊系统。组成气囊模组转向盘本体时钟弹簧电子控制装置（ECU）电线束SRS的种类按其总体结构分为机械式和电子式SRS安全气囊系统两大类。按SRS气囊数量可分为单SRS气囊系统、双SRS气囊系统和多SRS气囊系统。按SRS气囊系统的功用可分为正面、侧面、膝部、帘式SRS气囊系统4类。螺旋电缆螺旋电缆又称时钟弹簧，是连接在驾驶员侧的气体发生器与电控装置的一个机构。是故障率最高的元件。黄色套管SRS电路导线均采用黄色套管包覆。SRS电脑连接器基本控制原理传感器碰撞传感器

5、：检测汽车碰撞强度的信号，并将信号输入给安全气囊ECU，安装于汽车前部的碰撞传感器叫前碰撞传感器；安装于安全气囊ECU内部的碰撞传感器叫中央传感器。安全传感器：安全传感器也叫做保险传感器，防止安全气囊系统在非碰撞的情况下发生误引爆。安全传感器安装在安全气囊ECU内部，通常有两个安全传感器。碰撞传感器钢球式碰撞传感器的原理偏心转子式碰撞传感器原理气囊总成时钟弹簧点火器典型电路安全带收紧器电脑判断：碰撞强度较低时----安全带收紧器自动抽紧，保护人员不会冲撞方向盘。碰撞强度较高时----安全带收紧器随同气囊张开，自动抽紧，如图所示。设计上气囊不能张开、误爆的情况侧气囊、帘式气

6、囊张开设计上侧气囊、帘式气囊不张开的情况