第二模块 汽油机点火系统的控制

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1、发动机电控技术之第二模块汽油机点火系统的控制第一节电控点火系统的功能第二节电控点火系统的组成与工作原理第三节电控点火系统主要元件的构造与维修第一节电控点火系统的功能一、点火提前角的控制二、通电时间的控制三、爆燃的控制一、点火提前角的控制1.点火提前角对发动机性能的影响2.最佳点火提前角确定依据3.控制点火提前角的基本方法4.起动时点火提前角的控制5.起动后基本点火提前角的确定6.点火提前角的修正点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时

2、，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分）。点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。范围5—60度1.点火提前角对发动机性能的影响A：不点火B：点火过早C：点火适当D：点火过迟在电控点火系统中，点火提前角通常由初始点火提前角、基本点火提前角和点火提前角修正值三部分组成。最佳点火提前角由ECU将三部分按一定程序和方法计算出来的。(1)最佳点火提前角的决定因素(2)转速对点火提前角的影

3、响(3)负荷对点火提前角的响(4)燃料的性质2.最佳点火提前角确定依据（1）最佳点火提前角的决定因素转速，负荷，燃料的性质，混合气浓度等很多因素决定。随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。（2）转速对点火提前角的影响歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。(3)负荷对点火提前角的响真空度(4)燃料的性质汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好；相反，汽油的辛烷值越低，抗暴性能越差。出厂时：

4、一般是设在无铅汽油的位置。其它因素：燃烧室的形状；温度；空燃比；大气压力；冷却液的温度等因素。3.控制点火提前角的基本方法发动机起动时采用固定点火提前角控制，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。发动机正常运转时（起动后）采用最佳点火提前角控制，主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以

5、控制点火系的工作（如下图）。点火提前角常用的计算方法实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数注：修正系数与传感器及发动机工况信号有关4.起动时点火提前角的控制条件：转速较低：＜500r/min空气计量不稳定起动时点火提前角：按预定值进行控制控制信号：转速信号Ne与起动开关信号STA5.起动后基本点火提前角的确定怠速运转ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本

6、点火提前角。ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。怠速以外工况不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目：(1)水温修正(2)怠速稳定修正(3)空燃比反馈修正6.点火提前角的修正（1）水温修正水温修正又可分为暖机修正和过热修正。暖机修正：暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当减小。暖机修正控制信号：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、节气门位置传感器信号（IDL信

7、号）。过热修正：冷却液温度过高时，非怠速时，为防止发生爆震，推迟点火。怠速时，为防止进一步过热，点火提前。过热修正控制信号：冷却液温度传感器信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）。暖机修正过热修正ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C（2）怠速稳定修正与怠速目标转速的差值信号）。当空调工作时，怠速稳定的点火提前角要小

8、一些。空调工作时，转速提高，所以应推迟点火。在ECU控制的点火系统，当车速超过2Km/h时，就不再进行稳定怠速修正。（3）空燃比反馈修正点火提前角喷油量ECU根据氧传感器反馈的信号对空燃比进行修正。随喷油量的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动，为了提高转速的稳定性，在反馈修正的喷油量减少时，点火提前角应相应增大，确保在上止点混合气能迅速燃烧