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1、·2011年第7期(总第242期)交通工程与安全TRANSPORTENGINEERING&SAFETY城市交通发展阶段与交通组织思路探讨叶惠琼(厦门市城市规划设计研究院,福建厦门361012)摘要:城市不同发展阶段具有不同的交通特征,微观交通组织、宏观交通组织、交通需求管理等交通组织思路在不同阶段各有侧重。厦门市中心区20年的交通组织经验表明:虽然交通组织思路必须随着城市发展作出及时调整,交通需求管理却是城市交通可持续发展的必经之路。关键词:交通发展阶段;交通组织;交通需求管理中图分类号:U121
2、文献标识码:B文章编号:1002-4786(2011)07-0139-03DOI:10.3869/j.issn.1002-4786.2011.07.041UrbanTrafficDevelopmentPhrasesandTrafficOrganizationThoughtsYEHui-qiong(XiamenUrbanPlanningandDesignInstitute,Xiamen361012,China)139Abstract:Citieshavedifferenttrafficpropert
3、iesatdifferentphrases.Trafficorganizationthoughtslikemicro-trafficorganization,macro-trafficorganizationandtrafficdemandmanagementpresentdifferentemphasis.XiamenCitytrafficorganizationexperiencesfor20yearshaveshowedthattrafficdemandmanagementisessenti
4、altosustainableurbantrafficdevelopment,althoughtrafficorganizationthoughtmustbeadjustedwithurbandevelopment.Keywords:trafficdevelopmentphrase;trafficorganization;trafficdemandmanagement1引言通设施建成后,道路交通容量增幅明显,交通供给我国自改革开放以来,城市化进程加快,城市明显大于交通需求;随之,便利的交通条件促进
5、城空间快速拓展,城市人口不断增加,交通需求呈几市用地的开发,交通需求增长迅速,逐步缩小与交何级数快速增长,而道路却无法完全按需同步建通供给之间的差距,在局部重要路口,可能出现交设,或超前或滞后,交通供需水平具有阶段性特通滞流;在交通需求迅速增长的同时,由于城市空征,是一个不断发展、变化的过程。因此,在不同间有限,道路交通设施的建设速度趋于缓慢,城区的城市发展阶段,交通组织方案必须与时俱进,实交通拥挤现象将普遍出现;交通拥堵出现后,一方时调整,通过科学合理组织交通流,达到均衡交通面通过交通改善提高路
6、网通行能力,另一方面通过负荷、提高路网运输效率的目的。更多的交通需求管理手段来调控交通需求,最终两2城市交通发展阶段及特征者将达到基本的动态平衡。在城市的开发建设和管理过程中,城市交通遵3交通组织思路循着“道路交通设施大建设→交通需求迅速增长→交通组织措施分为宏观和微观两个层面,宏观交通拥堵→交通供需动态平衡”等四个发展阶段。交通组织着眼于路网,是在结合具体道路网络和交城市建设初期,基础设施先行,成批的道路交通流量、流向的基础上,对道路交通行车直接进行TRANSPORTSTANDARDIZATIO
7、N.2011,ISSUE7(No.242)TRANSPORTENGINEE交通工程与安全RING&SAFETY·2011年第7期(总第242期)管理,主要措施有设置单行道、设置公共交通专用峰小时进出旧城区的交通量为7700pcu/h,交通负道,限制车辆通行、限制车辆转向等。微观交通组荷高达0.88,旧城区内大部分路段的负荷也超过0.8[3],织主要是针对交叉口采取的交通渠化、信号配时优若按此趋势发展,在现有的道路条件下,旧城区的化等措施。实际上,城市交通组织以一定区域范围交通可能面临严重堵塞。而筼
8、筜新区的交通流量主内的车辆出行延误总时间最小(或通行能力最大)为要分布在主干道上,支路的通行能力尚有较大的富准则[1]余。在两区域显著不同的交通状况下,交通组织方,但在城市交通发展的不同阶段,交通组织的侧重点有所不同。道路交通设施大建设阶段,交案的出发点也有所不同。通组织的重点是提高交通安全性;交通需求迅速增长阶段,重要节点的微观交通组织设计成为重点。当交通达到拥堵阶段时,交通拥堵发生的范围不同,相应的交通组织思路也不同[2],局部区域交通拥堵时,重点利用各种宏观交通组织措施来引导
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