开题报告-潘超

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1、上海应用技术学院学士学位毕业设计（论文）开题报告课题名称新建路跨江多跨连续梁桥设计学号0910511531学生郑英达专业、年级土木工程所在院系城市建设与安全工程学院指导教师陈晓冬选题时间2012年12月20日一、设计依据1.1设计依据拱桥是人类最早也是最广泛使用的一种桥型。在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强，并且长盛不衰、不断发展的桥梁形式。据统计，我国公路桥梁60%为拱桥，是我国公路上常用的一种体系。同时这种桥型也是

2、我国大跨度桥梁的主要桥型之一，在200～600m跨径范围内都有相当大的竞争优势。拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者受力性能有着本质区别。梁式结构在竖向荷载作用下，支座处仅产生竖向支撑反力，梁体主要承受弯矩和剪力；而拱式结构在竖向荷载作用下，两端支撑除了有竖向反力外，还将产生水平推力。正是这个水平推力使拱体的弯矩大为减小，拱截面主要承受轴向压力，主拱圈以受压为主，使之成为以受压为主的压弯构件。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多。而梁拱组合体系桥将梁和拱两种基本结构组合起来，共同承受桥面荷载和水平推力，充分发挥梁受弯、

3、拱受压的结构特性及其组合作用，达到节省材料的目的。在拱桥的建设方面，我国具有比较先进的建筑技术。目前，混凝土拱桥跨径的世界记录已达460m（重庆巫山长江大桥）；钢拱桥跨径的世界记录已达550m（上海卢浦大桥）；石拱桥跨径的世界记录也以达146m（山西晋城丹河桥）。由此可见拱桥在中国的发展非常成功，也有非常大的使用前景。近年来桥梁工程技术有了长足的进步，随着悬臂浇注、转体、劲性钢骨架以及钢管拱架及预应力等施工方法的采用，新的结构体系——梁拱组合体系桥梁的提出，使拱与梁在受力方面的优点得以充分发挥，呈现出优良、稳定的经济指标与美观的外形，并且因其结构轻巧

4、、外部无水平推力故较适用于软弱地基。梁拱组合桥的三跨连续形式在60～200m跨径范围内具有较大的竞争优势。因此这种桥型应当有着十分广阔的发展空间。1.2工程概况1.2.1桥梁概况：本设计桥梁位于嘉兴市区，属跨江工程，地势较平坦。是一座新建桥梁（包括简支引桥）。该桥起讫桩号为K0+140～K0+420，全长280m。1.2.2设计参数：1．桥梁横断面设计要求：0.5m(防撞栏)+7.5m(车行道)+1m(防撞栏)+7.5m(车行道)+0.5m(防撞栏)=17m2．设计荷载：公路-I级，无人行道荷载；3．桥下通行净空：18*5m4．桥梁设计平均温度16.

5、1度，整体最高温度40度，最低温度0度，局部升降温按规范考虑。5．桥梁纵坡：不高于2.5%6．桥面横坡：设1.5%的双向横坡，坡由横梁形成。1.2.3技术条件：（1）气象资料：该地区处于中亚热带，受季风影响，属中亚热带气候。温暖湿润，四季分明，夏冬季长，春秋季短。年平均气温16.1度，年最高气温可达40度，年最低气温0度。（2）地质资料：拟建场地地质主要为：上部1层河底淤泥及3层为滨海积软土层。表层为河底淤泥：灰色，饱和，流塑，含少量生活垃圾。层厚1.0m-0.8m。以下为淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高，稍有臭味

6、，含半炭化植物残体，局部相变主淤泥质粉质粘土。层顶标高1.8m-0.9m，层厚26.0m-13.7m，地基土容许承载力75KPa。中4层主要为湖沼相粉质粘土、粘质粉土、粉质粘土：灰绿-灰黄色，湿，软可塑，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。层顶标高-14.6m～-21.1m，层厚7.5m～0.0m，地基土容许承载力160KPa.5层为全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。5-2层强风化泥质粉砂岩顶板标高东西向南北均有一定起伏。5-2层强风化泥质粉砂岩，，动探击数平均48击，低压缩性，物理力学性质交好，且有一定厚度（大于5.5m），埋藏较深，可以

7、作为桩基持力层。（3）抗震设防要求：设计按7度采取抗震构造设施。1.2.4技术要求：（1）方案设计部分：根据设计资料和技术标准按指定的桥型进行桥梁的概念设计和总体布局，确定桥梁的孔跨布置以及立面、平面、断面等总体布局，初步拟定桥梁各主要部位的尺寸。（2）结构设计部分：在初步设计的基础上，对其主体结构进行结构分析和结构的优化设计（提交计算书），对重要部位进行构造设计（写入设计说明书）。1.3主要设计规范[1]中华人民共和国交通部颁布行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2003[2]中华人民共和国交通部颁布行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD6

8、0-2004[3]中华人民共和国交通部颁布行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-