高速铁路高架车站候车厅声学环境要求研究

《高速铁路高架车站候车厅声学环境要求研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、第３３卷，第４期中国铁道科学Ｖｏｌ．３３Ｎｏ．４２０１２年７月ＣＨＩＮＡＲＡＩＬＷＡＹＳＣＩＥＮＣＥＪｕｌｙ，２０１２文章编号：１００１－４６３２（２０１２）０４－０１２０－０６高速铁路高架车站候车厅声学环境要求的研究辜小安１，王澜２（１．中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京１０００８１；２．中国铁道科学研究院科研开发处，北京１０００８１）摘要：基于我国高速铁路高架车站候车厅声学环境现场试验数据，参考国内外相关标准，通过技术可行性分析，提出我国高速铁路高架车站候车厅声学环境要求的４项评价指标：受高速列车运行噪声影响的小

2、时等效声级（ＬＡｅｑ，１ｈ）、列车通过暴露声级（ＴＥＬ）、候车厅内５００Ｈｚ混响时间（Ｔ６０，５００Ｈｚ）和扩声系统语言传输指数（ＳＴＩＰＡ）。每项评价指标又划分为允许限值和鼓励限值２个等级；其中，允许限值建立在现阶段技术可控的基础上，它对应于ＬＡｅｑ，１ｈ≤６５ｄＢ，ＴＥＬ≤８５ｄＢ，（Ｔ６０，５００Ｈｚ）≤２．５ｓ，ＳＴＩＰＡ≥０．４５；鼓励限值旨在保障旅客候车舒适性，并需通过加强候车厅声学设计、采取噪声控制措施后方可达到，它对应于ＬＡｅｑ，１ｈ≤６０ｄＢ，ＴＥＬ≤８０ｄＢ，（Ｔ６０，５００Ｈｚ）≤２．０ｓ，ＳＴＩＰＡ≥

3、０．５５。关键词：高速铁路；高架车站；候车厅；声学要求；噪声中图分类号：Ｕ２９１．６３：ＴＢ５３３．２文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－４６３２．２０１２．０４．１９高架车站是目前高速铁路建筑类型中的一种典型建筑，其候车厅主要分为高架候车厅和线下候车厅两大类型。若对候车厅内高速列车运行产生的声学环境影响控制不当，则会降低旅客候车环境的舒适性。到目前为止，国内尚无针对高速铁路高架车站候车厅声学环境的控制指标，亟须制定适宜的声图１高架候车厅噪声测点布置示意图学要求，以便在高速铁路客运站建设时纳入到设计

4、、施工中，保证运营后的高速铁路高架车站具有良好的候车声学环境，提高我国高速铁路客运站的声学品质，实现以人为本、绿色建筑的设计理念。本文结合我国高速铁路高架车站中高架候车厅和线下候车厅的声学环境质量现场试验研究结果，通过技术可行性分析，研究提出高速铁路高架车站候车厅声学环境要求。以下所指声级均为Ａ计权声压级。１高架车站候车环境噪声传播规律为掌握我国高速铁路高架车站候车环境噪声的传播规律，选择在武广客运专线、京沪高速铁路和沪宁城际铁路典型高架车站的高架候车厅和线下候车厅内布设测点，测量其声学环境质量现状。综合图２线下候车厅噪声测

5、点布置示意图收稿日期：２０１２－０１－１０；修订日期：２０１２－０４－２０基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（２００８Ｇ０３１－Ｌ）作者简介：辜小安（１９６３—），女，江苏江阴人，研究员，博士研究生。第４期高速铁路高架车站候车厅声学环境要求的研究１２１考虑在主要候车区域、车站工作人员常驻区域以及７７～８５ｄＢ（该声级水平与候车厅内的公共广播声能够反映候车厅受列车运行噪声影响最大位置处布级水平接近）。这说明高速列车运行时，线下候车设测点。同时利用候车厅的轴对称性，在受噪声影厅的噪声影响状况高于高架候车厅。列车进出站响最大的位

6、置周围，按一定距离在轴线一侧布设多时，对高架候车厅或线下候车厅的噪声影响，低于个测点，以反映不同区域声场传播规律。噪声具体或接近候车厅内的背景环境噪声水平。若仅考虑高测点布置如图１、图２所示。速列车运行产生的噪声影响，高架候车厅内小时等１．１噪声影响状况效声级ＬＡｅｑ，１ｈ为５４～５６ｄＢ，较候车人群背景噪声高架车站候车厅内噪声影响状况见表１。当高等效声级６５～７５ｄＢ低近１０ｄＢ，候车厅内总等效速列车以２００～３００ｋｍ·ｈ－１的速度通过高架车站声级为６５～７５ｄＢ；线下候车厅内Ｌ为６０～６３Ａｅｑ，１ｈ时，高架候车厅内各

7、测点的列车通过暴露声级ＴＥＬｄＢ，较候车人群背景噪声等效声级６７～７２ｄＢ低近为７２～７８ｄＢ；线下候车厅内各测点的ＴＥＬ值为５ｄＢ，候车厅内总等效声级为６８～７３ｄＢ。表１高架车站候车厅内噪声环境影响状况受列车运行影响车速ｖ／列车通过暴露声级背景噪声等效公共广播声级候车厅内总声级候车厅类型小时等效声级（ｋｍ·ｈ－１）ＴＥＬ／ｄＢ声级Ｌ′Ａｅｑ，１ｈ／ｄＢＬｐ／ｄＢＬ″Ａｅｑ，１ｈ／ｄＢＬＡｅｑ，１ｈ／ｄＢ２００～３００７２～７８高架候车厅５４～５６６５～７５７５～８５６５～７５进出站≤６５２００～３００７７～８５线下候车厅

8、６０～６３６７～７２８０～８５６８～７３进出站≤７０１．２声场分布特性高架候车厅和线下候车厅内的水平面方向声级目前我国高速铁路高架候车厅的总容积一般达均随着距离正线的增大而衰减，对应正线桥梁正下（７～１５）×１０５３，建筑物内的长或宽尺寸远大于方区域，噪声影响最大。此外，靠近站台层楼梯、ｍ