A340E自动变速器拆解

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1、某客户抱怨他的雷克萨斯LS400无论操纵手柄位于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。通过特约维修站检查，发现该自动变速器ATF油液散热器漏油。建议对该自动变速器进行拆解检修。任务载体1-变速器1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器。现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、半自动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)。MT：手动变速器采用齿轮组，每挡的齿轮组的齿数是固定的，各挡的变速比是个定值,是有级变速器。是最常见的变速器，基本构造有输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器

2、，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的AT：液力自动变速器是利用车速和负荷进行数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。CVT：无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已，双离合器变速箱为保时捷

3、公司的独创技术，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。双离合变速器DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。大众——DSG双离合器变速箱福特——POWERSHIFT双离合器变速箱保时捷——PDK双离合器变速箱三菱——TC-SST双离合器变速箱2-A340E自动变速器的简介丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向离合器、两个电磁阀组成。并形成4个前进档、一个倒挡。A340E:A（自动）

4、3（后驱）4（4档）0（生产序号）E（电控）辛普森变速器结构特点：前、后行星排是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮前齿圈和后行星架共用输出轴输出组成的复合式行星齿轮机构A340E自动变速器总成拆解（一）总成拆卸（从整车上拆卸）（二）总成分解A拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板B拆卸油泵总成C分解行星齿轮变速器A340E分解视频1、取下液力变矩器。拆下输出、输入轴转速传感器，还有车速传感器。取出油尺、拉索、油管等。2、用14mm的套筒和扭力扳手拧松4个固定液力变矩器壳体的螺栓；再用17mm的套筒和扭力扳手松开2个固定液力变矩器壳体的螺栓，并取下。用铜棒由下向上轻轻振动液力变矩器壳体，直到松动取下

5、放到零件架上。14mm3、把自动变速器壳体反过来（油底壳一面向上）用10mm的套筒和棘轮扳手松开固定油底壳的19颗螺栓并取下。用平口螺丝刀撬油底壳的周围直至松动并取下。放到零件架上。4、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定油滤网的3颗螺栓，并连同油滤网一同取下。5、拔下电磁阀的插头并记下各个电磁阀所对应的插头，拔下固定线束的卡子。6、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定阀板总成的20颗螺栓并取下。用小平口螺丝刀轻轻的撬阀体总成直至松动。小心取下阀板总成放到指定位置。注意操纵杆与手控阀的连接处，取下自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧。7、阀体总成由上阀体和下阀体中间还有一层隔板组成。上阀体有1挡滑行

6、调节阀、2-3挡换挡阀、止回阀、变矩器阀、锁止继动阀、2挡滑行调节阀、3-4挡换挡阀、强制降挡阀、节气门阀组成；下阀体有1-2挡换挡阀。主油路调节阀、减压阀等组成。注意事项；（1）取出阀板时小心止回阀和其弹簧（2）在分解各个阀体时不要让小件掉落取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧。取出自动变速器壳体油道中的蓄压器活塞，方法是：用手指按住蓄压器活塞，从蓄压器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气，将蓄压器活塞吹出。1、用12mm的套筒和棘轮扳手扭松固定油泵的7颗螺栓并取下。取下油泵总成，注意其止推轴承。1、抓住涡轮轴取出超速行星排和超速离合器组件，超速行星架上面还有单向离合器。超速离合器上有输入轴转

7、速传感器信号盘和超速排太阳轮。按原有的顺序排放到工作台上2、取出超速排齿圈。注意其止推垫片、止推轴承。3、用平口螺丝刀撬开超速排制动器的卡环，取出超速制动器的摩擦片和钢片按原有的位置放置工作台上4.用12mm的套筒和棘轮扳手扭松固定超速制动鼓的两颗固定螺栓，取出超速制动器鼓，注意其其止推垫片和止推轴承，放到工作台上。超速制动器鼓A拆卸超速制动器用螺丝刀拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片