关于控制性详细规划的交通影响分析

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1、关于控制性详细规划的交通影响分析为科学协调道路交通与用地布局、开发强度的关系，有效缓解城市交通紧张状况，有必要在控制性详细规划阶段开展交通影响评价工作。控制性详细规划阶段交通影响评价主要对研究范围内的道路交通设施的配置提出布局建议，同时在核算交通承载能力的基础上，对规划土地开发强度提出要求和建议[1]。现阶段交通影响评价的对象主要是建设项目，针对控制性详细规划的研究较少。本文以《许昌市冯庄街2号与3号地块商业设施控制性详细规划》为例，研究控制性详细规划交通影响评价工作的方法。1研究范围项目位于许昌市中心城区，东邻南关大街，北邻颖昌大道，西侧与南侧为冯庄街。项目用地大致

2、L形状，红线内总用地面积26444m2，包含2#、3#两块地块，原用地性质为居住用地。2研究年限考虑项目的建设周期及商业开发成熟时间，结合《许昌市城市综合交通规划》（2009-2020），确定交通影响评价的研究目标年为2015年。3交通需求预测3.1预测思路交通需求预测包括不考虑项目建设的交通需求（背景交通量）和考虑建设项目的交通需求（诱增交通量）。前者是指不考虑本项目建设的前提下，评价年影响区域内道路交通流量预测值；后者是该项目建成所诱增的交通量预测值。影响区域内路网的交通需求量即为两者的叠加之和。为了确定项目方案，需要在项目周边路网背景交通量的基础上，根据《建设项

3、目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010）》基本要求，使项目建设规模控制在项目周边主要道路及主要交叉口所能够承担的交通量增加上限范围之内。在确定可行性方案过程中，可能会发现拟定的项目规模对个别关键交叉口（这些关键交叉口可能在不考虑项目建设的前提下，其服务水平就已经达到F级）产生显著影响，因而需要在改善后的基础上确定诱增交通量上限进而反推项目的规模。3.2高峰时段选取根据许昌市综合交通规划和现状道路流量调查，考虑路网交通最紧张的工作日晚高峰路段流量与规划区交通发生量的叠加关系，确认计算高峰小时出现在17:00～18:30。3.3交通需求预测本研究可行性论证分为

4、两个方案（方案1和方案2），具体思路如下：方案1：在项目控制性详细规划的基础上，根据地块2及地块3的用地性质、建筑层数和建筑高度，同时结合项目周边类似用地性质的项目不同用地性质建筑对应的容积率给出本项目的不同用地性质的建筑物容积率，从而得到地块2和地块3不同用地性质的建筑物建筑面积；根据许昌市综合交通规划和现状道路流量调查，确定居住用建筑高峰小时发生量和吸引量，同时再参考周边类似用地性质的单位建筑面积高峰小时发生率和吸引率，给出本项目正常使用初年及使用第五年商业设施单位建筑面积高峰小时发生率和吸引率，确定本项目商业建筑高峰小时发生量和吸引量，从而得到本项目高峰小时总的

5、交通发生量和吸引量；最终在交通需求预测的基础上对本项目进行可行性论证。方案2：在方案1的基础上，确定交通可能受到显著影响的交叉口和节点，并对项目评价范围内的这些关键交叉口和节点进行交通改善，通过重新进行交通组织及采取一定的改善方案，提高关键交叉口的设计通行能力，使关键交叉口的服务水平达到符合标准要求的最大临界值的同时也处于交叉口的最大可接受范围内，从而根据交叉口诱增交通量（反推客流发生和吸引量，再根据不同用地性质的地块发生吸引率来推算出项目不同用地性质的地块的容积率，进而得到本项目地块2和地块3的建筑面积。4、交通承载能力分析4.1道路网络系统4.1.1道路通行能力本

6、规划在有关规范[2]规定的单车道理论通行能力的基础上，对规划范围内主要道路的单车道通行能力计算结果如下表1所示。表1评价范围内主要道路通行能力一览表（单向）（单位pcu/h）道路名称解放路文峰路颖昌大道七一路新兴路通行能力23792973286529732973道路名称南关大街（七一路与颖昌大道段）南关大街（颖昌大道与新兴路段）仓库路（新兴路以北段）三八路通行能力3275327540691200单向机动车道通行能力的计算公式为：Na=N0∙γ∙η∙C∙n'。4.1.2方案1路段分析由于与项目的位置关系等原因，评价范围内各次干道受项目影响各不相同，项目建成对评价区域的主

7、干路、次干路和支路的影响不尽相同，具体参见表2。表22015年评价范围道路服务水平道路名称相对背景交通量增加百分比（%）服务水平背景交通服务水平项目新生成交通加入后的服务水平解放路6.8CC文峰路8.8BB颖昌大道19.4BC七一路14.6AB新兴路16.8AA南关大街（七一路与颖昌大道段）21.2AA南关大街（颖昌大道与新兴路段）9.5AA仓库路（新兴路以北段）32.5AA三八路31.3AA冯庄街——A从预测结果来看，方案1目标年研究范围内主次干路基本上满足交通需求，在接受的范围内。颖昌大道，七一路和南关大街由于项目的建设开发，引起交通负荷有一定增