对建筑设计中交通问题的思考

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1、对建筑设计中交通问题的思考对建筑设计中交通问题的思考一、建筑场地的流线组织设计场地交通系统分为两大类，车行系统（动态和静态）与人行系统，其中，车行动态交通系统要求避免过境或外部车导入；不与人行系统交叉重叠；在人流集中活动地，禁止车辆行驶；非机动车宜有专线。车行静态交通系统则需要考虑与动态交通的衔接方式，使用便利，并减少对环境的干扰。人行系统要保证便捷，流畅。建筑场地的流线组织设计目的在于满足场地内各种功能活动的交通要求，在场地的分区之间以及场地与外部环境之间建立合理有效的交通联系，为场地总体布局提供良好的内外交通条件，事先预定的场地设计方案。1、合理设置场地出入口场地出

2、入口是场地内外交通的衔接点，其设置直接影响着场地布置和流线组织。场地出入口及与之相关的交通集散空间的设置，是在分析场地周围环境，尤其是相邻的城市道路及场地交通流线特点的基础上，结合场地分区进行综合考虑的。场地出入口对外交通要便捷，减少对城市主、次干道的干扰。应符合《民用建筑设计通则》或执行《全国民用建筑工程设计技术措施》的规定。入口集散场地是建筑场地与城市空间的衔接和过渡，除了解决交通组织，还要安排好服务设施与广场景观，不能忽视休息与游憩空间的布置。这一空间是观赏主体建筑的主要场所是场地艺术面貌的重要组成部分，因而对空间的艺术处理也有较高的要求，需要深入研究其空间尺度，

3、利用绿化、铺地和环境小品等各种构成要素丰富空间效果，创造场地景观的良好开端。2、合理组织交通流线流线组织反映了场地内人、车流动的基本模式，它是交通组织的主体，体现了场地交通组织的基本思路，也是道路、广场和停车场等交通设施布置的根本依据。流线的安排应符合使用规律和活动特点，有合理的结构和明确的秩序，使场地内各个部分的交通流线关系清晰、易于识别，并且便捷顺畅，处理好不同区域、不同类型流线之间的相互关系，避免要求差异较大的流线相互交叉干扰。3、合理组织场地内道路系统道路布局可以说是交通流线组织在用地上的具体落实，要求在场地出入口和建筑物出入口位置确定的基础上，安排好场地内的各

4、类道路，从而形成清晰完整的道路系统。场地内的道路布局时，应与场地分区、建筑布置结合考虑。主要应满足流线组织要求、场地分区要求及环境与景观要求。4、合理组织场地停车系统道路是动态交通组织，而车辆的停放属静态交通问题。停车的组织与流线的组织关系密切，因为车辆进出停车场是车流组织的一部分，进行流线组织时必须考虑车辆的停放问题，同时停车场是车流、人流集中而混杂的场所，是人流与车流的衔接和转换点，进行停车组织是也要考虑停车与车流系统的恰当衔接方式。总体布局中对场地停车的组织包括选择停车方式和确定停车场的布置方式，应满足流线清晰、使用便利的要求，并尽量减少对环境的干扰。4、达到设计

5、最优化场地性质决定交通组织，交通组织是场地总体布局的核心内容，设计中二者需不断调整最终达到设计最优化。交通运输系统深入场地内部，对场地的环境与景观产生直接影响。如机动车辆产生的噪声、尾气，以及一些特殊运输机械和架空管线对景观的遮挡与破坏等。有必要在交通流线的选择时加以解决。二、街道宽度与沿街建筑高度的关系理想的沿街建筑物建设应是一部凝固的乐章,有韵律、有节奏、有高潮、有起伏,每幢建筑物根据其使用性质、建筑物高度、后退红线宽度, 建在不同的音节线谱上, 使城市景观富于变化而更加优美。建筑物后退道路红线的宽度、建筑物的高度、规模、功能及道路性质彼此之间相互联系。其中建筑物的

6、高度是最关键的因素。若从道路通风、采光、日照等因素考虑, 建筑物的阴影不宜超过道路红线宽度。即,tgα=H/d+W,则d=H/tgα-W d：建筑物后退道路红线宽度 H：建筑物高度 W：道路红线宽 α：太阳光线与地面夹角, 即太阳高度角不同季节太阳光线的高度角是不同的,为保证对街建筑在冬季也能得到一定时间的日照,α应取各地冬至日的太阳高度角。当建筑物高度较低,所求得的后退宽度小于等于零,建筑物是否允许压在道路红线上,甚至侵占道路红线呢显然这是不允许的。一般来说,某条街道两侧建筑物后退道路红线宽度应基本一致,以保持后退道路宽度在空间上的连续与一致。因此,即使是那些较低的建

7、筑物也应后退道路红线一定的宽度。通过以上分析可以基本得出建筑高度，建筑退线和道路红线的基本关系。二、商圈、商业综合体设计中的交通问题城市交通枢纽与建筑综合体一体化设计有很多影响因素，根据资料的阅读，整合为以下几点：1、城市公共交通枢纽的换乘需求换乘是城市公共交通的本质特征。这种中间过程的矛盾性在于：一方面,换乘肯定会增加旅客的出行时间和疲劳程度,从而也会影响交通出行的质量和人们的出行感受；另一方面，换乘过程通常又是广泛存在且不能避免的,因为人们可能无法通过单次交通或单条线路抵达出行目的地。但随着社会经济水平与人民生活水平的提高,人们不仅要