汽车保暖和空调故障案例分析

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1、90款奥迪90打开点火开关，空调压缩机、鼓风机、冷却风扇同时工作，不停机   故障现象:90款奥迪90轿车，四缸发动机，手动变速器。打开点火开关，空调压缩机、鼓风机、冷却风扇同时工作，不停机。   故障分析:如图1所示，造成空调压缩机不停机的原因是空调继电器一直在工作。控制端15号脚为常火，从电源至空调继电器15号脚的线路中，经过了卸荷继电器、空调保险丝和5个开关。在正常情况下，除空调开关外，其余4个开关均在闭合状态；造成鼓风机、冷却风扇常转的原因是两个继电器同时在工作(低速继电器、鼓风机继电器)，而两个继电器的控制端与空调继电器控制端15号脚在

2、同一条线上(高压开关、温控开关在正常情况下是常闭的)。通过对线路的分析，很清楚的可以看出，造成三个继电器同时工作的原因只有两个开关有短路故障，即冷却液低温开关和空调开关，除此之外也不排除串线的可能。   故障检测:通过电路分析，问题也就明了，检测工作也变得简单易行。为了确定是否有串线的可能，首先拔下卸荷继电器(相当于切断4个继电器电源)，此时压缩机、鼓风机及冷却风扇同时停机，由此证明，不存在串线的可能，问题就在低温开关或空调开关上。拔下进水管下的双温开关插头(相当于切断一条供电线路)再试，故障现象依旧，从而说明低温开关没问题，只剩下空调开关的原因

3、了。人为地开闭空调开关，随后拔下空调开关插头试机，故障现象消失。原来是空调开关内部短路，更换空调开关，故障排除。三菱帕杰罗空调不制冷   故障现象：一辆三菱V6(6G72发动机)越野车大修后，空调压缩机不工作，冷凝器风扇不工作。   故障检修：通过电路(如图1所示)，首先找到AC压缩机离合器继电器和冷凝器风扇继电器，用手触摸两个继电器，同时打开AC开关及鼓风机开关，感觉继电器均不动作。随后拔下两个继电器，检测两继电器均有主火而无控制火，人为短接两个继电器的1-3脚，风扇及压缩机离合器工作正常。从而证明，它们的共用控制电源有问题，从电路图中可知，它

4、们的电源来自空调放大器的1脚，而空调放大器l脚的输出，需具备两个条件:   ①空调放大器工作:当打开空调开关时，3或5脚有电，6、7脚接地；温控热敏电阻工作正常。   ②AC保险完好。   检查AC保险已经烧断。重新更换1个保险后，开空调时，保险又烧掉。用试电笔插在保险座上，在手套箱后面找到10脚AC放大器，将其插头拔下，试电笔灯熄灭，说明AC放大器以前线路完好，短路点应在AC放大器以后线路及器件中。再测AC放大器线束端插头l脚对地电阻为0Ω。为了缩小范围拔下两个继电器，1脚对地电阻仍为0Ω。随后再测水温开关(发动机进水口处)；插头蓝绿线(通往主

5、电脑37号脚)搭铁。难道主电脑内部对地短路?在乘客侧找到主电脑，发现问题:插头被紧固在护支架处，有几条线外皮破裂搭铁。经处理后，重新试机，压缩机及风扇仍不工作，此时保险完好。再测AC放大器1脚没有12V输出。分析认为，由于1脚搭铁，可能将AC放大器烧损。拆下AC放大器，打开机壳，线路板没有烧痕。用万用表测量1脚输出端的一个PNP功率三极管，已烧坏(e-b极短路)。更换一只相近参数的功率管再试机，压缩机及冷凝器均工作正常，故障排除。   故障总结:三菱越野车有单空调及双空调系统车型。V6型(6G72)为双空调系统。三菱车电路较简单，但它们有一个共同

6、特点:各单元的电均由AC放大器l脚控制。在以往的故障中，此现象很少，多为风扇工作正常，而压缩机不工作。这种故障多为双压力开关及水温开关故障。93款宝马525i暖风频繁失控   故障现象：一辆1993年产宝马525i轿车，车主打开暖风时，鼓风机不能正常调速，将风速挡位开关拨至1、2和3挡位时，鼓风机没有任何反应。只有在最高速4挡时，鼓风机才能高速转动。   故障检修：该车鼓风机开关和调速模组与进气控制旋钮的指轴连接在一起。将进气控制旋钮旋离起始位置后，鼓风机电机即按设定的转速运转。鼓风机开关共有4个位置，分别对应于鼓风机的4个转速。   拆下仪表板

7、下的鼓风机调速模组，调速模组插头上有5根连线，一根是搭铁(5号线)；一根连接到鼓风机和风速开关的4挡(4号线)；一根连到风速开关的3挡(1号线)；一根通过空调控制面板上的驻车加热/通风继电器盒与风速开关的2挡连接；另外一根通向风速控制开关的1挡。   检查发现，当风速开关处于最高挡时，面板上风速开关有一个12V电压信号到调速模组，使调速模组内的一个继电器吸合，使鼓风机高速旋转。当面板上风速开关放在不同挡位时，对控制面板引出的导线进行检测，可以发现有不同的电压信号。可见空调控制面板正常，问题应该出在调速模组上。   进一步检查发现，调速模组内的4个

8、场效应管全部烧坏。因买不到相同型号的场效应管，经分析电路后，购买了摩托罗拉公司生产的IRF540型P沟道场效应管代用，装复后试验，鼓风机