汽车空调案例分析

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1、案例分析一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。一辆2.8五十铃（NKR）系列故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A之间正常。故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮

2、之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同

3、时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。三、丰田轿车空调开机后有噪音故障现象：有一2.8皇冠轿车，

4、在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。四、捷达轿车传动带不平衡引发故障故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障

5、排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。五、尼桑轿车制冷效果不稳故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定故障分析与排除：停机后，接上空调歧管压力表发动车打开空调，压力表显示高

6、压表压力高，低压表压力高，用手检查高压管的温度和冷凝器出口温度差无明显变化，会不会是冷凝器散热不好，当时端来一盆水，用一块湿布，向冷凝器酒了一点水，而此时，低压表压力马上下降，出风口的温度也马上降了下来，由此断定，此原因为冷凝器散热不好或冷凝器风扇转速不够后仔细检查，发现风扇与冷凝器之间距离相隔太远，而冷凝器散热片间又有许多灰尘杂质。重新安装了冷凝器散热风扇，同时又清理了冷凝器散热片之间的灰尘，重新试车，故障排除。六、普桑系统脏堵故障现象：开空调时，膨胀阀前后管路结霜，用歧管压力表测试，低压压力低，高压压力高

7、，如果猛加油或在开关空调的瞬间低压压力上升，并且出风能凉一会儿，但一会儿又不制冷。故障分析与排除：由此可判定为系统塞堵。因为如果空调系统过脏，制冷剂会在干燥瓶处提前进行节流，就会有膨胀阀前后管路结霜，在放空制冷剂后，拆下膨胀阀发现膨胀阀内有一些黑色磨屑，同时管路内也有黑色磨屑，当时决定清洗管路，在把空调系统管路拆开后用酒精清洗，然后用干燥的氮气吹干，把膨胀阀清洗干净，同时更换干燥瓶，更换新的O形圈，注入冷冻油装好，抽空加制冷剂，故障消失。七、北京213车因换件引发故障故障现象：制冷剂泄漏故障分析与排除：因系统

8、脏堵更换干燥瓶，同时膨胀阀也更换掉，抽空加氟后从歧管压力表看压力正常，出风口温度正常，但在空调开机后不到5分钟，干燥瓶与冷凝器接头处制冷剂泄漏，泄漏速度很快，当制冷剂漏完后，把管路拆开，发现O形密封圈已碎，重新更换一个发现有点松，又装上一个，这样密封性可能就好了，然后装车，重新抽空加制冷剂，试验了二十多分钟，压力表正常，出风口温度正常，交车后车主把车开走后，过了三天，回来，说制冷剂又漏了，还从原先地