汽车车身常用材料性质

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1、钣金工的对象是用金属板或各种型材通过钣金加工工艺成不同形状的金属构件，对金属构件的变形、腐蚀、损坏进行处理。学习汽车钣金必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料及其机械性能。汽车车身材料金属材料：车身覆盖件、车架、底盘等非金属材料：保险杠缓冲件、橡胶垫、车窗玻璃等复合材料：铝合金下支臂、合金钢车身等汽车车身上常见的材料塑料保险杠铝合金下支臂钢板覆盖件汽车钣金对金属材料的要求了解材料性能的目的是维修中正确合理的选择和使用材料，达到提高维修质量、降低加工成本！使用性能：反映金属材料在使用过程中所表现的特性,如机械性能

2、、物理性能和其他特性。他决定者金属材料的应用范围、安全可靠性和零件的使用寿命。工艺性能：反映金属材料在加工制造过程中所表现出来的特性，如冲压性能、焊接性能、切削性能热处理性能等，他决定零件加工制造的难易程度。工艺性能包含：良好的塑性、良好的可焊性、良好的化学稳定性、良好的板材尺寸精度和内在质量、价格低廉，经济实用几个方面。金属材料的物理性能·密度：材料单位体积的质量·熔点：金属由固态熔化成液态时候的熔化温度·热膨胀性：固态金属热胀冷缩的性能·导热性：金属传递热量的能力·导电性：金属传导电流的能力·磁性：金

3、属能导磁的性能，如被磁铁所吸引·耐磨性：金属在工作中承受磨损的耐久程度金属材料的力学性能各种机械零件或者工具，在使用时都将承受不同的外力，如拉力、压力、弯曲、扭转、冲击或摩擦等等的作用。为了保证零件能长期正常的使用，金属材料必须具备抵抗外力而不破坏或变形的性能，这种性能称为机械性能。即金属材料在外力作用下所反映出来的力学性能。金属材料的机械性能是零件设计计算、选择材料、工艺评定以及材料检验的主要依据。不同的金属材料表现出来的机械性能是不一样的。衡量金属材料机械性能的主要指标有强度、塑性、硬度、韧性和疲劳强

4、度等。金属的强度强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力，金属材料的强度越大，表明承受的外力越大。按外力作用的方式不同，可分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度和抗扭强度等。一般所说的强度是指抗拉强度。它是用金属拉伸试验方法测出来的。金属的刚性与弹性金属材料在外力作用下，抵抗弹性变形的能力称为刚性。刚性愈大，材料愈不易发生弹性变形。零件在使用过程中，一般处于弹性变形状态。对于要求弹性变形小的零件，如泵类主轴、往复机的曲轴等，应选用刚性较大的金属材料。对于要求弹性好的零件，如弹簧则可通过热处理和合金化的方法

5、，达到提高弹性的目的。材料的硬度金属材料抗击比他更硬的物体压入表面的能力，也可以说是材料抗击局部变形的能力。测量方法主要有压入法、划痕法。材料的硬度是强度、塑性和加工硬化倾向的综合反映。硬度与强度之间往往有一定的概略比例关系，并在很大程度上反映出材料的耐磨性能。此外，硬度测定方法简便，不需制备特殊的试样，可以直接在零件上进行测定，而不损坏工件。所以硬度通常在生产上作为热处理质量检验的主要方法。材料的冲击韧性有些机器零件在工作时，如齿轮换挡、设备起动、刹车等，往往受到冲击负荷的作用；还有一些机器，如锻锤、冲

6、床、凿岩机、气动舂砂锤等，它们本身就是利用冲击能量来工作的。金属抵抗冲击负荷的能力称为冲击韧性。例如：汽车悬挂机构，汽车起步、制动时会受到很大冲击；发动机活塞、连杆、活塞销做功时冲击很大。对于承受小能量多次冲击的机器零件，对材料要求高的强度，又要求过高的塑性和冲击韧性，并不能提高零件的寿命，相反却因牺牲了强度，不能发挥材料的潜力，反击会降低零件的寿命。材料的疲劳强度金属材料在重复或交变负荷的作用下，循环一定周次后，断裂时所能承受的最大应力称为疲劳强度。例如许多汽车零件在往复交变的力作用下工作，如传动轴、连

7、杆、弹簧等。材料的疲劳强度是通过各种条件下的疲劳试验确定的。对称应力循环下的疲劳极限通常是在旋转弯曲疲劳试验机上用光滑试样测定。材料的疲劳极限是材料机械性能中的一个重要性能。凡承受交变负荷的机器零件在设计时需用疲劳极限进行强度计算。在断裂的零件中，绝大多数是交变负荷下工作的，如往复机的曲轴，各种机器的主轴、齿轮、弹簧等。它们的主要破坏形式是疲劳断裂，而且疲劳断裂中大多数是突然发生的，通常所承受的应力也小于材料的屈服强度。因此，疲劳断裂具有很大的危险性。材料的疲劳极限是材料机械性能中最敏感的性能之一。受各种

8、内因和外因的影响。例如工作时的负荷性质、环境温度和介质；零件的几何尺寸、表面加工的质量及处理；材料的化学成分、内部组织及缺陷等，都显著地影响疲劳极限。为了提高机械零件的疲劳强度，除了根据强度要求正确选材外，合理地设计零件的结构形状，避免应力集中，提高零件的表面质量，避免各种损伤，以及采用表面淬火、化学热处理、喷丸处理等表面强化方法，都能不同程度地提高抗疲劳断裂的能力。材料的断裂韧性金属材料抵抗裂纹扩展断裂的韧性性能称为断裂韧性