普速铁路行车组织规则 (电子版)

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1、NNG/01—2017中国铁路南宁局集团有限公司普速铁路行车组织规则—278—前言按照铁路总公司要求，根据《〈行规〉〈行细〉编制规则》（铁总科技〔2017〕231号）规定，参照铁路总公司今年6月组织济南、上海、北京、郑州、南宁五局起草的《〈行规〉〈行细〉五局编制范本》，结合中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）既有规章体系、行车组织及应急处置经验、行车设备设施实际，及公司制改革要求，集团公司总工室组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电、客运、货运、信息处，调度所，安监室等主要业务处室，严格贯彻

2、落实铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题，坚持集团公司“五事”工作理念及“四严”工作要求，按照“把麻烦留给管理层、把简单留给作业层”的精神，完成了集团公司第一版《行规》起草工作。一、较原《行规》基本框架变化较大。第一章标题由“行车设备”改为“技术设备”；增加“第二章行车组织基本要求、第八章调度集中区段特殊行车组织办法、第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法、第十章行车应急处置、第十一章施工维修、第十二章设备故障应急处理”六章内容；将原“第五章列车运行”中第一、二节单列为“第六章接车与发车、第七章列

3、车运行”两章；删除了“第六章电气化行车”，原第五章“第三节使用列尾装置的列车运行办法”，有关条款内容整合进新《行规》第六、七章有关条款里。二、行车组织规定内容更全面。—278—南百二线增建工程完工后，南昆线江西村至百色段将开通CTC调度集中设备，新增的“第八章调度集中区段特殊行车组织办法”为普速CTC区段行车组织提供了规章支持。“第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法”为普速铁路区段开通CTCS-2级列控设备提供了规章支持，填补了我公司普速铁路调度集中、CTCS-2列控设备的行车规章空白。“第55条岔

4、线、段管线、货物线调车作业的补充规定”增加了：“以脱轨器作为隔开设备的岔线、段管线”设置减速信号牌，并明确该牌设在脱轨器外方150m处，由岔线、段管线所属单位负责设置。三、现场指导性更强。一是新《行规》纲目分界清晰。如新增的“第十章行车应急处置、第十一章施工维修、第十二章设备故障应急处理”，将原来分散在第一、四、五、六、八章规定的设备故障处置、非正常行车应急、施工维修条款，分类集中并按场景编制有关行车组织要求。二是经过实践检验具有普遍指导性的临时行车办法纳入了基本规章。如将普速铁路开行动车组行车办法、

5、普速铁路开通GSM-R行车办法纳入了《行规》。三是有关行车、劳动安全条款规定更具体。如车辆防溜规定增加了列车摘开机车须保持制动，超过2.5‰坡度线路防溜要求、时速120km/h以上区段横越正线线路办法等规定更具体，针对性、指导性更强。四、技术管理责任分工更明确。一是有关涉及行车事项责任分工明确。有关集团公司行车设备技术资料公布、《技规》要求铁路局批准（确定、同意）事项等，均纳入《行规》第一章相应条款，明确责任部门及有关工作要求。二是—278—专业技术规章内容不再纳入《行规》。对已经或能在专业规章说清楚

6、的，属专业规章规定的内容，经常发生变动的内容，从《行规》中删除，纳入专业规章，避免对相同工作出现多头规定。如原《行规》第136条及附件1内容之“南宁铁路局管内各线牵引变电所（开闭所）供电范围、分相设置位置”，因LKJ数据已包含分相设置位置，不再纳入《行规》；牵引变电所（开闭所）供电范围因施工等原因经常发生变化，改由集团公司供电处定期更新并另行公布，不再纳入《行规》；原《行规》第122条列尾装置使用前检测的规定，按《技规》规定执行；原《行规》第124条客列尾主机与机车确定通信连接关系的规定，第125条客

7、列尾装置故障时行车的规定，第165条行车有关人员佩戴臂章的规定，均已在专业技术规章内明确。上术条款不再纳入新《行规》；我局已无800MHz货列尾装置，原《行规》第128条800MHz货列尾装置中继器加挂位置的规定已失效，不再纳入《行规》。五、高速、普速区段同一作业项目，能够统一规定的均统一规定。如《行细》第30条与《行规》第61条有关机车连挂动车组的规定一致，均需在10m前一度停车，再以不超过5km/h速度连挂；接触网挂异物降弓通过距离均规定为前后200m等。六、确保了基本行车组织规定的延续性。新《行

8、规》完整保留了经现场广大行车干部职工实践检验既有规章条款，—278—良好的承继了原规定。如“铁路局以外机车在国铁接轨站调车作业的规定”“特殊情况，指派胜任人员值乘列车的规定”“危岩落石报警系统报警后行车办法”“路票格式、各种表示牌等附件”等未列入《行规》编制规则编制目录的内容，纳入了相关章节的其他条款、附件，确保了基础行车组织规定的延续性及完整性。七、集团公司管内暂无的作业要求或设备，不作规定。如第17条信号机夜间加挂信号灯的补充规定，第54条使用铁鞋制