滑坡处理专项技术方案设计

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1、康临高速公路建设项目隧道进出口滑坡处理专项方案编制：　审核：　　康临高速公路KL6合同段项目经理部二〇〇八年八月二十二日隧道进出口滑坡处理专项方案一、隧道概况南阳山隧道为上、下分离的四车道高速公路特长隧道，隧址位于甘肃省临夏回族自治州和政县境内，穿越南阳山。上行线K48＋970～K52＋260，全长3260m，明洞27m，下行线K48＋962～K52＋290，全长3290m，明洞24m，隧道出口下穿省道S309线。进、出口处Ⅵ级围岩地段，为提高围岩自身承载能力，提高岩体衬托能力，均设超前大管棚注浆预加固处理后进行暗洞开挖。浅埋段

2、Ⅴ、Ⅵ级围岩采用双侧壁导坑先墙后拱法施工，深埋段Ⅴ级围岩采用超短台阶预留核心土先拱后墙法施工，洞身一、二次衬砌均采用模筑砼共同组成永久性承载结构。隧道进出口地处古滑坡地带,地质条件复杂,存在大量的软弱岩层，受地形、构造应力的影响,隧道开挖后出现滑坡、坍塌、大变形等问题,给隧道正常施工带来极大困难。二、下行线进口滑坡体地质概况根据区域地质和综合勘察资料，隧道地处陇西黄土高原与青藏高原的过渡带，隧道范围内主要为第四系全新统和更新统地层，隧道下行线K52+140～K52+340位于滑坡地带，坡面植被发育，自然边坡25℃左右，洞口段60

3、米范围覆盖层厚6m～15m的坡积亚粘土及亚砂土层，下伏上第三系临夏组泥岩，围岩软弱，土质松散，含水量大，顺坡面向沟道内极易产生围岩失稳坍塌，影响隧道西端进、出口安全。2007年10月中下旬出现蠕滑变形，S309公路、乡间便道均被错开，滑坡体表部横向拉张裂隙与纵向剪切裂缝发育，滑坡体前缘冲沟沟底宽度仅5～10m，滑坡前缘空间狭小。该段原滑坡堆积亚粘土体吸水饱和与泥岩层面之间形成软化带,滑体与滑床间的抗剪强度大大降低，当土体的下滑力超过接触面处的抗滑力时,产生滑移。三、进洞方案1、设计进洞方案原设计考虑明洞开挖造成省道S309线中断

4、，先改移S309线；同时填筑洞口冲沟土方，起到反压作用，让滑坡体无进一步滑动的临空面及空间；明洞边仰坡采用3.5m锚杆挂钢筋网锚喷的临时支护，锚杆间距1.5m，按梅花状布设；在暗洞开挖前，明洞一次衬砌和仰拱施作完成，立即进行回填反压，尽量缩短边仰坡暴露时间，有利于滑坡的稳定；在明暗交接处的套拱与长管棚对围岩进行预加固和棚架作用下，采用双侧壁先墙后拱预留核心土法进洞，台车就位后立即进行二次衬砌施工，确保明洞段边仰坡稳定和结构安全。待洞口工程完成后恢复S309省道通车。优点：常规施工法，工艺简单，造价低，明洞回填完成后，恢复S309

5、线上跨明洞，有效减小了S309线下沉及位移；缺点：明洞大开挖后，原山体力学平衡受到破坏，边仰坡临空面大，雨季施工容易诱发古滑坡体活动，存在安全隐患；先明洞后暗洞施工顺序，增加暗洞施工工期；同时增加恢复S309线相关工程量，造成一定资源浪费。2、施工单位建议进洞方案根据原设计隧道地质、地貌分析，结合洞口段滑坡实际情况，在洞口沟内起反压、抑制滑坡滑动土方未填筑完成，滑坡体存在临空面的前提下，应遵循“早进洞，晚出洞”的原则，做到少开挖或零开挖，减小滑坡临空面，同时减少公路建设对自然地貌、植被等环境的破坏。建议减少开挖，缩短明洞，封闭S

6、309线，改移交通，根据地形暗挖进洞施工方案。将明洞变短为6m,加强超前支护为两排大管棚，在管棚严注浆预加固和棚架作用下，采取双侧壁导坑进洞，同时考虑暗洞施工时洞顶S309线有可能下沉及位移，恢复运营时存在安全隐患，将S309线下20m一次衬砌中钢筋更换为工字钢，增加衬砌强度、刚度，待二衬施作完成，混凝土强度达到要求后恢复S309线通车。优点：避免明洞大开挖，减小滑坡临空面，有效降低滑坡活动机率，同时节约S309线开挖、恢复成本；减少地貌、植被、环境破坏，使公路与自然景观更加协调，提高隧道设计理念。缺点：隧道工程造价增大，初步估

7、算明洞部分隧道每延米增加3.5万元。业主及设计单位在两方案对比后，认为前种方案已考虑对山体滑坡稳定，无安全隐患，后种方案增大工程造价，所以采用原设计方案。四、首次滑移情况及处理措施1、滑坡情况隧道上行线进口按原设计方案，在完成暗洞口XK52+266-276段10m明洞一衬后，2008年8月20开始暗洞开挖，隧道左侧壁于2008年8月25日开挖至XK52+263掘进3m时，下行线仰坡拱顶诱发滑坡体的滑移，其原因是围岩很差,地表为古滑坡堆积体，大量地表水下渗，使洞顶山体粘聚力下降，土体自重增大，隧道施工影响到滑坡体产生滑移趋势。在隧

8、道洞口仰坡的截水沟及其滑坡体上布置了一系列地表的沉降、位移观测点,观测结果表明,地表的沉降一直在增加,特别是于8月24、25日两天的强降雨后，降雨前后，滑坡位移量达24cm，地表下沉两达9.2cm,且滑移速率呈加快趋势；地表出线一条环状裂缝，裂缝最宽为8.5cm