标准线路施工

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1、第六章标准线路施工第一节安全施工6．1．1概述(一)维修工作开始之前在维修工作的电器设备中或在任何电器系统的操作维修中，为了防止人员伤害和损坏这些安全操作：1、确认要维修工作的系统。2、拔开跳开关和开关，确信系统部件断掉电源。3、在跳开关上挂上这样的标签：警告：不要闭合此跳开关，这些跳开关直到完成维修工作才能闭合。4、确信跳开关保持打开，并安装跳开关卡箍。5、在开关上挂上这样的标签：警告：不要把开关拨离“关”位，直到维修工作完成。(二)维修工作结束之后l、确信所有开关和控制部件是在相应位置，以防任何部件的附加工作运转。2、摘下告标签，闭合在施

2、工工作开始前打开的跳开关和开关。3、使系统工作。4、运行所需的功能检查。5、当运行满意地完成后，把开关和控制部件放回正常关断位置。(三)跳开关的复位当一个跳开关跳开和出错时，不要立即复位和按入，直到引起跳开关跳开和出错的问题和故障被确定和改正后。6．1．2燃油蒸汽等级(一)可接受的燃油等级考虑到产生火花的设备的使用，安全燃油蒸汽等级其本质上是零。(二)燃油蒸汽测量燃油蒸汽的测量可用有专用的测量设备。这些仪器上有如下显示：——附近有液体燃油和可燃气源一—局部燃气集中区——通风不足这些仪器应该被用来：——建立足够低的最初的蒸汽等级——在维修中监测燃

3、油蒸汽——可得到低于爆炸下限的百分比和爆炸百分比的读数注：燃油蒸汽比空气重3—4倍，会沉积在较低的地方。一品脱燃油可以产生200立方英尺的可爆炸混合物。燃油蒸汽与空气的混合大约1：100的燃油蒸汽，就已经足以构成潜在的爆炸危险或火灾。6，1．3火源管理警告：任何潜在的点火源，在任何条件下不应用于打开的燃油箱附近和那些不可预知的不能被控制的燃油通风口、溢油口附近。41用火安全如果能产生火花的设备用在飞机或接近飞机不允许产生烟雾区，应该有专人负责观察周围的工作场所。以下是被推荐的安全操作：——在能产生火花的设备在场时，不应在燃油系统组件上开始和继续

4、工作。——维修人员和涉及到安全的人员应保持最少。——在工作地点的应急设备和防火设备的数量应由局部防火队员和负责防火安全的负责人来决定，并有能力判断出与要做的工作有关的危险程度。6，1．4加热枪，电焊枪，电烙铁的使用在这段里详细说明了操作加热枪、焊枪、和电烙铁在飞机附近应用时，至少被推荐的安全操作。(一)概述应注意到这些被写下来的建议适用于全世界，它也是自然界的一般规律。由地方当局或和航空公司生产步骤而建立的规章会有优先权。(二)爆炸的潜能一—操作温度超过了燃油的闪点的因素——能点燃燃油蒸汽的电器开关产生的火花(三)在燃油箱中使用加热设备不要用于

5、没有清除干净的燃油箱中，并在燃油箱中充满气体如氮气，对于线路的修理，被夹紧管、套可以用尼龙带来固定。(四)在燃油和可燃性液体附近使用加热枪、焊枪和电烙铁不能用在一百英尺内的下列区域：——加油的飞机——放油的飞机——油箱打开的飞机——燃油通风口一—燃油溢出口一—其它可燃液体(五)在有烟区域使用加热枪、焊枪和屯烙铁可用在飞机上或附近允许产生烟雾的区域。若有必要把这些设备用于不允许产生烟雾的地方，必须测定出不存在不安全的燃油蒸汽数量。第一节导线与导线束6．2．重导线与电缆(一)概述导线是指在一个绝缘层里，由多股铜丝或镀银铜丝或银丝或铝丝钮合在一起，其

6、柔软性较好，它在电路中起到连接作用的结构。电缆是在一个绝缘层里，有一根或多根导线，外部有特殊的防护层组合而成的结构。防护层是由不同的塑料等材料组成，它有良好的绝缘性能。不同材料的绝缘层导致电缆、电线有不同的环境性质。有些电缆、电线具有防水、防油特性；有些适用于低于105℃的环境温度；有些适用于高温区250℃以上的环境温度：铝线用于电源系统。(二)常用的几种电线、电缆结构411、包有绝缘材料的单实芯线和多芯线。2、在同一根线缆里有两根或多根都已包有绝缘的芯线3、两根或多根已绝缘的芯线缠在一起4、在同一根屏蔽线缆里包有一根或多根各已绝缘的芯线5、同

7、轴线，单根已绝缘的芯线包一层同轴结构的屏蔽网6．2，2导线的尺寸及负载能力(一)WG-美国导线规格与英制线缆尺寸代码(见表6．2．2-1)(二)如何测量导线的尺寸(如图6．2．2-1)(三)导线和电缆的负载能力(见图表6．2．2-2和表6．2．2—3)图表6.2.2-220℃铜芯线负载能力表416，2．3导线的使用与选择(一)导线的降压(见表6．2。3-1)1、从飞机发电机或电瓶连到汇流条的主电源线，使用时其降压不超过2％2、从飞机发电机或电瓶的接地端到设备的接地端的导线电阻为0.005欧姆即符合要求3、如果导线上的压降不超过限制值，即导线也符

8、合要求表6．2．3-1导线的降压(二)导线的选择说明1、导线的尺寸必须满足，当有电流流过时不会产生过火的电压降。2、导线的尺寸必须满足，当须要的电流流